新しいブランドのアフリカ： World Tourism Network 副社長のウォルター・ムゼンビ博士が国連アフリカビジネスフォーラムで講演| 再構築

XNUMXつの州首脳が出席するアフリカビジネスフォーラムのハイレベルパネルは、アフリカ大陸自由貿易地域の利益を最適化するためのマルチモーダル輸送インフラへの投資について議論しました。焦点は航空輸送と観光でした」

元外務大臣であり、ジンバブエの長年の観光およびホスピタリティ大臣であるウォルター・ムゼンビ博士は、 World Tourism Network. WTN は、2020年に設立され、128か国にメンバーを持つ米国を拠点とする組織です。 The World Tourism Network を促進してきました再構築.travel 旅行および観光セクターに対するCOVID-19の影響に関する議論。ムゼンビ博士は、組織の副会長のXNUMX人であり、アフリカ支部の議長を務めています。

ムゼンビ博士は、アディスアベバ主催のアフリカビジネスフォーラムで次のように締めくくりました。

序言

1950年には、世界の海外からの到着者はわずか2万人でした。それ以来、航空革命を背景に、世界市場は、Covid 2019 Pandemicの前に少なくとも19年まで指数関数的に成長し、1.47億人に達しました。

旅行や観光でこの強気な成長に挑戦できる分野はまだありません。

したがって、パンデミック、旅行、観光の一時的な後退にもかかわらず、UN WESP 2022レポート（世界経済状況の見通し）によって、燃料と化学物質に次ぐ3番目に大きな輸出および重要なセクターとして評価されていることは驚くことではありません。世界経済の回復の。

大きな問題は、それが私たちのソース市場とそのような彼ら自身のRECにある限り、経済回復刺激剤としての優先順位の観点から、アフリカ連合はもちろんのこと、私たちのアフリカ国民経済と地域経済共同体の計画ダッシュボードにあるかどうかです。欧州連合？

もしそうなら、私が今日まで覚えている限り、なぜ世界の到着と収入の両方のアフリカのシェアが5％未満に抑制されているのですか？では、55のアフリカ諸国は、5年の直接輸出収入が1.8兆ドルで、世界のGDPの2019％に近い、この業界の10％を分割することだけを争っていますか？

このセクターのパフォーマンスを誰がどのように測定し、どの程度測定しますか？
多くの場合、過去のパフォーマンスの内挿および推定であるアフリカの統計はどの程度正確ですか？

「測定できなければわからない」ということわざがあります。

したがって、この重要なセクターの政策処方を検討しているときでも、政府による検討の優先分野としての国家観光衛星会計の問題と、それに伴う定義に関する全体的な演習を提唱します。

このセクターは、私たちの社会、海外旅行者、有名人のための消費可能な製品としての贅沢な定義にまだ理解され、浸透していますか、それとも人権としての旅行に関する他の場所でのコミットメントと一致する人権にすることを目指していますか？？

私たちはそれをAfCTAの促進者および促進者であり、最近の任務の中で最も低い成果であると本当に見ていますか？
もしそうなら、旅行と観光の地域レベルで、AfCTAの使命を定着させ、調整する必要のある構成要素はどこにありますか？
私たちは誰の旅行と観光の経験を最初に促進し、可能にすることを目指していますか？
それは、私たちがまったく見ないように見える国内観光とアフリカの投資家を除外して、明らかに私たちが捉えている国際観光のそれですか？
たとえば、アフリカ内の移住の厄介な問題を地域の観光から、またはショッピングの観光を国境を越えた貿易や喧嘩からどのように区別するのでしょうか。
国家レベルでの私たちの移民政策は観光政策と話し合っていますか？訪問者と観光客の違いは何ですか？
大陸内および国内経済で定期的に包括的な訪問者出口調査を実施して、AfCTAの今後の重要な要素であり、XNUMXつを促進するマルチモーダル輸送システムの設計に付随する旅行と観光および移住自体への対応策の策定を支援しますか？？

政策提案の前に、最後の適切な質問は、そうすることの経済学が反対に鈍く、イチジクとそれに伴う重大な管理ミスに多大な費用と出血をもたらしたとしても、アフリカ諸国が各国航空をホストする必要性についてです。意図しない。

航空会社の統合の論理が地域統合から逃れるのはなぜですか？
空の旅の家畜化と地域レベルでの統合の論理、なぜこれが追求されないのですか？
50年代と60年代のローデシアニヤサランド連邦時代の中央アフリカ航空のようなモデル？

私はこれに、新しいものではないが強調と増幅を必要とするいくつかの政策提案で簡単に答えます。

アフリカの観光開発のフロンティアに再び焦点を合わせる

国内観光と旅行およびその計画の力を実証するには、2019年のアフリカ大陸全体に対する中国観光のベンチマークが必要です。
中国から他の目的地への155億145万人のアウトバウンド観光客がおり、131億6万人の到着者が824億ドルの領収書を生み出しました。
上記とは対照的に、アフリカによるより寛大な比較は、2018年の67万人の到着者のパフォーマンスで、GDPの194.2％に相当する8.5億ドルの収益を生み出し、国内観光による56％の貢献であり、国際交通からの44％、レジャー観光による71％です。そして、29％だけがビジネスツーリズムに起因しています。
特にルワンダ、南アフリカ、ケニア、エチオピアによるよりビジネスフレンドリーな政策とMICEイニシアチブにより、かなりの改善が見られます。
これは、国民国家がCovid – 19のパンデミックと戦い、旅行制裁と勧告を相互に課す際の一方的な行動の増加に直面して、国内および地域の観光をより持続可能にするため、国内および地域の観光を強化する必要性を強化します。
本質的に、アフリカはうまく機能しておらず、統計によれば、回復するには、国内および地域間の旅行は、より強力な政府の介入と政策の処方によって促進され、可能にされるべきである。

2019年のアフリカの国内旅行と観光は55％でしたが、ヨーロッパ（83％）、アジア太平洋（74％）、北アメリカ（83％）と比較してはるかに低かったです。
最近の2021年の数字は、アフリカの観光業がそのピークパフォーマンスの21％に低下したことを示しており、したがって、リバウンドのためのより積極的な観光業のリーダーシップと創造性を求めています。
目的地は、罰則的な出発税を通じて自国で価値を維持するポリシーを設計し、規制を施行しています。
したがって、分析には、国の旅行残高が正か負かが含まれます。
中心的な批判は、積極的な全国訪問とアフリカがアフリカを訪問しなければならないキャンペーンを背景に、国内、大陸内、および地域間の旅行と観光を活用することです！

これを達成するための主要な制度的および政策的処方箋には、読む

ブランドアフリカ
アフリカには55の国と55のユニークなブランドがありますが、XNUMXつの隣接する国と目的地として扱われます。
ブランドのXNUMXつが機能していない場合、コンチネンタルブランド全体に巻き添え被害が発生します。

国連アフリカビジネスフォーラム、アディスアベバ2022

55か国のブランドを通じたアフリカの予測には、競争力を高めるための戦略的な包括的な調整、パッケージング、コミュニケーション、および大陸レベルでの位置付けが欠けています。
ブランドアフリカのプロセスは、政府主導（国レベル、準地域レベルから）、民間セクター主導、コミュニティ指向でなければなりません。ブランドアフリカプロジェクトは緊急の問題としてAUレベルで委託されるべきである
観光政策の制度化
サブリージョンの制度構成が重要であり、この点で、官僚と政治家は、SADC地域でかつては活気があったが現在は機能していないRETOSA（南部アフリカ地域観光機構）などの観光地域機関を再設立および設立することの有効性を調査する必要があります。と東アフリカ観光組織。
大陸レベルでは、ブランドアフリカプロジェクトは制度化を必要とします。
明らかに、観光業は、貿易商取引、農業、鉱業などの他の経済セクターと同様に、大陸の連帯を構築し、共通の課題を明確にし、課題に対処して大陸レベルでのセクターの競争力。
その独立した不在は、そのセクターが他のセクターに埋もれていることを意味し、したがって、それに値する卓越性を獲得していません。

小地域および大陸レベルでのこの組織変更は、アフリカの旅行と観光を促進します。
本質的に、それは戦略的展開のためのロビー活動と、政府間機関レベルでのアフリカの強力なプレゼンスを強化します。 UNWTO、そのような国連機関のリーダーシップを引き継ぎ、グローバルおよびアフリカの旅行と観光のアジェンダの両方を推進します。
したがって、私たちの提案は、サブ地域レベルおよび大陸レベルで強力なアフリカの制度的存在感を持ち、その周りで相乗効果を発揮することです。 UNWTO アフリカ委員会は、アフリカの旅行と観光の回復、発展、変革のためのより強力な協力、調整、支援を得るための場所を見つけることができます。
現在、アフリカ連合、アフリカの小地域、および UNWTO、どの断片化が旅行と観光のアジェンダの調整に影響を与えるか。
そのため、 UNWTO レベル、マドリッドのフロート、本社 UNWTO なぜなら、大陸および準地域レベルでは、実施のための強固な構造がなく、そのようなプロセスを個々の大臣の気まぐれに任せて、実施したいものを厳選するからです。

提案:

最も戦略的な提案は、AUの観光に関するユニットの変革を検討し、旅行とアフリカの観光。
この構造の欠如は、AfCTAの離陸を無効にしている。その使命は、実際には最も低い成果である旅行と観光から始まる。基本的に、大陸のオープントレードと投資のバリューチェーンは、旅行–訪問–貿易と投資から始まります。
理想的には、真面目な投資家が偵察訪問の前に貿易と投資について決定を下すことはなく、デスクトップ調査と最近の仮想現実を確認するために他の複数の訪問を行います。メタバーステレポートの経験でさえ、物理的な訪問を完全に置き換えるわけではありません。
ビザの開放性
すべてのアフリカ市民への到着時のビザは、旅行と観光の変革の鍵であり、これはアフリカ内貿易を大幅に改善することができます。私たちの国をビザ制度でグリッドロックし、ビジネスを締め出し、アフリカには役立たない。
確かに、移動性の向上の利点を実証する証拠があります。
シェンゲン協定と湾岸協力会議だけでなく、一部のアフリカ諸国もビザの制限を緩和しており、これはこの現実を示しています。ルワンダは、その一例として、 ビザなしアフリカ.
すべてのアフリカ市民への到着時にビザで。調剤により、この国では観光客の到着が24％増加し、アフリカ内貿易が50％増加しました。コンゴ民主共和国との貿易だけでも、政策の実施以来73％増加しました。
そして、ルワンダが東アフリカ市民の労働許可を廃止したとき、ケニアとウガンダとの同国の貿易は少なくとも50％増加しました。
セイシェルも、アフリカで数少ない完全にビザのない国の7つとして利益を見ました。この政策を採用した後、セイシェルは2009年から2014年の間に国内への国際観光が年平均XNUMX％増加しました。
最終的に、2035年までに、アフリカでは年間192億303万人の乗客が増え、アフリカの目的地を行き来するXNUMX億XNUMX万人の乗客が市場全体にもたらされるでしょう。
したがって、課題は存在しますが、これらの予測に従って機会も存在します。官民パートナーシップによるビザのアップグレードインフラストラクチャ、オープンスカイ、ビザの自由化により、アフリカの航空は確実に急上昇します。

今の質問は：

どれくらい早くこれを実現し、これらの対策を実施することができますか？
今後、ビザの再考が必要であり、アフリカ内の旅行と観光を強化するために、ビザの取得または削除の難しさを完全に排除する必要があります。
現実には、ビザの開放性は大陸の観光セクターを支え、より多くの熟練した仕事を生み出すことができます。
世界 AfDBのアフリカ観光モニタリングレポート ビザの自由化スキームは観光客を5％から25％増加させる可能性があると概説しています。同じレポートでは、観光客の増加により、交通機関、ホテル、ショッピングモール、レストランでの新しいビジネスチャンスが生まれると指摘されています。
本質的に、現在失業しているアフリカの若者の60％にとって、これは新しい雇用市場を意味し、若者が他の国やヨーロッパに望まない移住を防ぐだけでなく、長期的には地元の頭脳流出にも対処します。

接続性–ゲームチェンジャー

個々の州のバランスシートは、国の誇りとソブリンのアイデンティティが重要視されているにもかかわらず、航空会社を維持することはできません。

政府は、協調的な航空製品を検討するとともに、ダイナミックなアフリカの航空セクターを形成することを検討する必要があります。この目的のために、自由化の重要な問題は強力な結果をもたらすでしょう：

新しいルート
より頻繁なフライト
より良い接続
低運賃。

このような改善により、乗客数が増加する可能性があり、アフリカの旅行、観光、貿易に直接的および間接的にプラスの効果をもたらすと考えられます。

したがって、IATAの調査によると、アフリカの主要12か国だけが市場を開拓し、接続性を高めた場合、それらの国ではさらに155,000人の雇用と1.3億米ドルの年間GDPが創出されます。

InterVISTAS Consultingの調査によると、南アフリカでは、自由化によって推定15,000人の新規雇用が生まれ、284億XNUMX万米ドルの国家収入が得られる可能性があります。

一方、自由化の欠如は、接続性とチケットのコストに影響を与えます。

ほとんどの場合、ほとんどの旅行者は、アフリカの最終目的地に到着する前にヨーロッパや中東に行くことを含め、非効率的かつ高価に第XNUMXまたは第XNUMXの国に飛行機で行きます。これは、アフリカ諸国が自由化していないため、接続の問題が原因です。

世界中で、平均して、格安航空会社は全便の約10分のXNUMXを運航しています。ただし、アフリカではXNUMX％にさえ達していないため、チケットの価格は明らかに法外なものになっています。

では、アフリカの空はどうなるのでしょうか。

オープンスカイ政策：ヤムスクロ決定の完全な実施。

アフリカの空を開き、アフリカ内の空気の接続性を改善することを目的とした単一アフリカ航空輸送市場を設立します。これまでに26のアフリカ諸国が登録しましたが、実施に関しては、政治的意思はほとんどありません。
東アフリカの地域航空会社エチオピア航空とケニア航空をサポートします。
西アフリカのトーゴでAskyをサポート
南アフリカの南アフリカ航空をサポートします。南アフリカは、大陸の旅行、観光、貿易の変革に大きな展望を提供しています。
北アフリカのエジプト航空をサポートします。
地域航空会社のサポートを超えて、オープンスカイポリシー、航空協定、関税障壁の緩和、および目的地のアクセス可能性と接続性を向上させる新しいインフラストラクチャが必要です。
グローバルエアラインは、ナショナルエアラインの存続をばかげたコストでサポートし、現在大陸全体で得られている不要な断片化を排除するのではなく、国の手のひらに立つことができます。

結論

国、準地域、大陸レベルからの観光の制度化、交通インフラの近代化に支えられ、旅行円滑化の改善には、各国からの投資と専門知識の両方が必要であり、さらに重要なことに、このセクターが完全に機能することを保証する政治的意志が必要です。

理想的には、政府がビジネスの繁栄を確実にするために、政策決定と実施においてより決定的になる必要があります。

さらに、アフリカが旅行および観光セクターでの潜在能力を最大限に発揮するために民間資本投資への扉を開く必要がある官民パートナーシップを強調することが不可欠です。

しかし、観光業の発展は、AUがUNECAなどの国連機関の支援を受けて、アフリカの社会経済状況を変える可能性のある主要セクターのXNUMXつとして観光業が制度化され、発足することを保証する立場をとることに依存しています。