今月初めに注文した合計 20 両のうち、ゼネラル・エレクトリック製の新型機関車 20 両を納入した後、リフトバレー鉄道 (RVR) は昨日、南アフリカのスタンダード銀行と CFC スタンビックから 5 万米ドルの融資枠を確保したことを発表した。銀行は新しい機関車の納入代金の支払いを完了する予定で、すべての機関車が来年XNUMX月までに車両に加わる予定だ。 RVR自体は、元鉄道事業者のケニア鉄道とウガンダ鉄道が重要な資産の近代化とアップグレードに失敗して以来、数十年ぶりに新しい機関車の購入契約に内部資金からXNUMX万米ドルを投入する予定である。
ナイロビにある同社の自社作業場で進行中の古い機関車の改修と組み合わせることで、20 基の真新しいエンジンによりリフトバレー鉄道の機関車の保有台数が XNUMX 倍となり、インド洋のモンバサ港、ナイロビ、カンパラ。
同社はまた、進行中の貨車改修により、利用可能な車両が来年半ばまでに約2,400両のさまざまなタイプの貨車に倍増し、両国の輸出入量の増加に対応できるより多くの高積載列車の運行が可能になることも確認した。
これにより、おそらく、モンバサ、ナイロビ、カンパラを経由してキガリを結ぶ数十億ドル規模のプロジェクトである、新しく計画されている標準軌鉄道に対して、RVRがポールポジションに立つことになるだろう。 専門家らはすでに、新しい鉄道のコストにより、既存の狭軌鉄道システムと比較して貨物料金が高すぎること、モンバサ港に陸揚げされる貨物の割合が保証されているにもかかわらず、料金が高すぎる可能性があると主張している。高額であり、今後何年にもわたって補助金を受けなければならない可能性があります。
この記事からわかること:
- Pundits are already arguing that the cost of the new rail line will cause cargo tariffs to be too high in comparison with the existing narrow gauge rail system and that in spite of a guaranteed percentage of cargo landed at the Mombasa port, the charges may be too high and might have to be subsidized for years to come.
- After taking delivery of three brand-new General Electric locomotives earlier this month, out of a total of 20 ordered, Rift Valley Railways (RVR) yesterday confirmed that they have secured a US$20 million loan facility from Standard Bank of South Africa and CFC Stanbic Bank to complete payments for the delivery of the new locomotives, all of which are due to have joined the fleet by April next year.
- Combined with the ongoing refurbishment of older locomotives in the company's own workshop in Nairobi, the 20 brand-new engines will double the Rift Valley Railways locomotive fleet, creating much-needed extra capacity for trains between the Indian Ocean port of Mombasa, Nairobi, and Kampala.
