「アフリカ大陸全体で、航空の可能性と可能性は豊富です。すでに55.8億米ドルの経済活動と6.2万人の雇用を支えています。そして、今後51年間で需要がXNUMX倍以上になるにつれ、アフリカの経済的および社会的発展において航空が果たす重要な役割は同じ割合で増大するでしょう。適切な税制と規制の枠組みがあれば、航空が人々の生活を改善するために生み出す機会は計り知れません」と、IATAの第XNUMX回年次総会での基調講演でIATAの事務局長兼CEOであるAlexandre deJuniacは述べています。アフリカ航空協会（AFRAA）モーリシャス。

　アフリカ観光局 CuthbertNcube会長はスピーチを称賛した。

これは、Alexandre deJuniacによって配信されたアドレスのトランスクリプトです。

著名な同僚、ご列席の皆様、すべてのプロトコルが遵守されました。おはようございます。 51に対処することは喜びです^st アフリカ航空協会（AFRAA）の年次総会。親切な招待をありがとうアブデラマネ。そして、素晴らしいおもてなしを提供してくれたAirMauritiusのCEOであるSomasAppavouと彼のチームに特に感謝します。

モーリシャスで会うのは適切です。モーリシャスは、世界との接続を航空輸送に依存している国です。そしてそれは、航空を中心的な柱としてアフリカで最も強力な経済のXNUMXつを構築しました。

アフリカ大陸全体で、航空の可能性と可能性は豊富です。すでに55.8億ドルの経済活動と6.2万人の雇用を支えています。また、アフリカでの空の旅の需要は今後XNUMX年間でXNUMX倍以上になるため、アフリカの経済的および社会的発展において航空が果たす重要な役割は同じ割合で増大します。

環境

しかし、航空の成長は持続可能でなければなりません。このトピックに関する重要な進展は、先月終了した国際民間航空機関（ICAO）の第40回総会で行われました。

気候危機により、私たちの業界は世界的な注目を集め、世界の語彙に「flygskam」または「flightshaming」という新しいフレーズが導入されました。

世界の人為的炭素排出量の2％を占める私たち自身を含むすべての産業の環境への影響について人々が懸念していることを私たちは理解しています。しかし、彼らはまた、航空がXNUMX年以上にわたって前向きな気候変動対策を推進してきたことを安心させる必要があります。

1.5年から2009年の間に年間平均2020％の燃費向上を約束しました。2.3％でこれを達成し、それを上回っています。
私たちは2020年からカーボンニュートラルな成長を約束しました。そしてICAO総会は、CORSIA（国際航空のカーボンオフセットおよび削減スキーム）を成功させるという決意を再確認しました。これは、私たちが純排出量を制限することを可能にする世界的な措置であり、スキームの存続期間にわたって約40億ドルの気候資金を生み出すでしょう。
また、2005年までに排出量を2050年の半分に削減することを約束しました。業界の専門家がAir Transport Action Group（ATAG）を通じて協力し、現実的な技術とポリシーソリューションに基づいてこの目標を達成する方法を計画しています。そして、私たちの強力な扇動で、政府は現在、ICAOを通じて、排出削減のための独自の長期目標を設定しようとしています。

私たちはこの進歩を誇りに思うことができ、誇りに思うべきです。しかし、やるべきことはまだまだあります。

まず、自主的な期間において、CORSIAを可能な限り包括的にする必要があります。ブルキナファソ、ボツワナ、カメルーン、コンゴ、赤道ギニア、ガボン、ガーナ、ケニア、ナミビア、ナイジェリア、ウガンダ、ザンビアはすべて、この自主的な期間中に登録しました。そして、私たちはすべてのアフリカ諸国が初日から参加することを奨励します。

第二に、CORSIAの公約について政府に説明責任を負わせる必要があります。あまりにも多くの州、特にヨーロッパでは、CORSIAを弱体化させる可能性のある航空炭素税を導入しています。これはやめなければなりません。

第三に、私たちは政府に、飛行をより持続可能なものにする技術と政策ソリューションの推進に集中させる必要があります。短期的には、二酸化炭素排出量を最大80％削減できる可能性のある持続可能な航空燃料に焦点を当てることを意味します。南アフリカ航空とマンゴー航空はすでにSAF便を運航しており、これは励みになり、継続する必要があります。

最後に、私たちは自分たちの話をもっとよく伝える必要があります。業界のリーダーとして、私たちはお客様と政府に一致して、航空の気候への影響を減らすために会社が何をしているのかについて話さなければなりません。そしてIATAは、あなたとあなたのチームがまさにそれを行うのに役立つツールであなたの航空会社と関わります。

人々は環境と気候変動を心配しています。それは良いことです。しかし、空の旅に関して正しい選択をするために必要な事実を彼らが持っていることを保証することは私たちの義務です。そして、私たちの実績と目標が、現在および将来の乗客を安心させ、誇らしげにそして持続的に飛ぶことができると確信することができます。

アフリカの航空の優先事項

環境はすべての業界にとって大きな課題です。アフリカの航空にとっては、まだ頭に浮かぶことではないかもしれません。しかし、それはヨーロッパのような観光のソース市場において重要です。したがって、すべての業界が団結し、私たちの野心的な目標にコミットし続けることが重要です。

議題には他にも重要なトピックがあります…

安全性
コスト競争力
旅行と貿易のために大陸を開放し、そして
性別の多様性

安全性

私たちの最優先事項は常に安全です。今年初めにET302が失われたことは、その優先順位の重要性を悲劇的に思い出させました。

この事故は業界全体に大きな影響を及ぼします。また、世界的に認められている航空機の認証と検証のシステムに亀裂が生じました。国民の信頼を再構築することは挑戦となるでしょう。航空機を運航に戻すための規制当局による調和のとれたアプローチは、この取り組みに大きく貢献するでしょう。

世界標準が航空を長距離輸送の最も安全な形態にするのに役立ったことを決して忘れてはなりません。そして、アフリカの航空会社の安全性能にその良い例があります。大陸では、2016年、2017年、2018年に致命的なジェット事故は発生しませんでした。これは主に、アブジャ宣言に基づいて、グローバルスタンダードに焦点を当てたすべての利害関係者の協調的な取り組みによるものです。

やるべきことはまだまだあります。

まず、より多くの州がIATA運用安全監査（IOSA）を安全監視システムに組み込む必要があります。これはすでにルワンダ、モザンビーク、トーゴ、ジンバブエに当てはまり、IATAとAFRAAの両方の会員要件です。 IOSAは、実証済みのグローバル標準であり、明らかに優れたパフォーマンスを提供します。すべての事故を数えると、IOSAレジストリでのアフリカの航空会社のパフォーマンスは、この地域の非IOSA航空会社のXNUMX倍以上でした。航空会社の証明書の要件にしてみませんか？
次に、小規模な事業者は、IATA標準安全性評価（ISSA）の認定を受けることを検討する必要があります。 運航する航空機の種類やビジネスモデルがIOSA規格への準拠を許可していないため、すべてのオペレーターがIOSAレジストリの資格を得ることができるわけではありません。 ISSAは、小規模な通信事業者に価値のある運用ベンチマークを提供します。私たちはAFRAAと緊密に協力して、この地域の航空会社間でISSAレジストリを拡大しています。今年初めにこの地域で最初のISSA登録キャリアになったSafariLinkにおめでとうございます。
第三に、アフリカ諸国は、ICAO基準と推奨される慣行を規制に実装する必要があります。 現在、26の州だけが60％の実装のしきい値を満たすか超えていますが、それだけでは十分ではありません。

これらの措置を講じることで、安全バーがさらに高くなることは間違いありません。

コスト競争力

アフリカの航空の成功は、高コストによっても挑戦されています。

アフリカの航空会社は、乗客1.54人につきXNUMXドルを失います。高コストはこれらの損失の一因となります。

- ジェット燃料のコストは世界平均より35％高い
- ユーザー料金が高すぎる。それらはアフリカの航空会社の運営費の11.4％を占めています。これは業界平均のXNUMX倍です。
- そして、たくさんの税金と料金があり、リデバンス料金、ハイドラント料金、鉄道料金、ロイヤルティ料金、さらには連帯税のようなユニークなものもあります。

アフリカでは開発が優先事項です。航空は、15の国連の持続可能な開発目標のうち17に大きく貢献しています。これには、2030年までに貧困を根絶するという最も野心的なものが含まれます。飛行は贅沢ではなく、この大陸の経済的なライフラインです。そのため、政府は、業界に追加のコストがかかるたびに、開発の触媒としての航空の有効性が低下することを理解することが重要です。

税金に関しては、政府にXNUMXつの行動を求めます。

ICAOの基準と税金と料金の推奨慣行に従ってください
税金や手数料などの隠れたコストを開示し、グローバルなベストプラクティスに対してベンチマークします。
国際ジェット燃料に対する税金や内部補助金を廃止する

さらに、政府に対し、条約の義務に従い、公正な為替レートで航空会社の収入を効率的に本国に送還するよう要請します。

これは、アルジェリア、ブルキナファソ、ベニン、カメルーン、チャド、コンゴ、コートジボワール、エリトリア、エチオピア、ガボン、リビア、マリ、マラウィ、モザンビーク、ニジェール、セネガル、スーダン、トーゴ、ジンバブエの19のアフリカ諸国で問題となっています。。

ナイジェリアでは未処理分をクリアすることに成功し、アンゴラでは大きな進歩が見られました。航空会社が当社の収益への信頼できるアクセスなしに重要な接続を提供することを期待することは持続可能ではありません。したがって、私たちはすべての政府に、これを優先するためにアフリカチームと協力することを要請します。

旅行と貿易への大陸の開放

政府のさらなる優先事項は、アフリカ内の市場へのアクセスを自由化することです。アフリカ諸国が隣国の間に築き上げた高い障壁は、貿易レベルで明らかです。アフリカの貿易の20％未満が大陸内にあります。これは、ヨーロッパが70％、アジアが60％と比べると劣っています。

航空は、貿易だけでなく、投資や観光においても、アフリカの可能性をさらに解き放つのに役立つでしょうか。

IATAは、XNUMXつの主要な協定を推進しており、これらを組み合わせると、大陸を変革する可能性があります。

　 アフリカ大陸自由貿易地域（AfCFTA）、 52月に発効したこの措置は、輸入関税と非関税障壁の撤廃により、アフリカ内貿易をXNUMX％押し上げる可能性を秘めています。
　 アフリカ連合（AU）の自由移動プロトコル アフリカ諸国がアフリカの訪問者に課す厳しいビザ制限を緩和するでしょう。アフリカ諸国の約75％は、アフリカの訪問者にビザを必要としています。また、到着時のビザの利便性は、アフリカの訪問者の24％にのみ提供されています。自由移動プロトコルは、AUのアジェンダ2063の一部であるこの広大な大陸内での移動と貿易を容易にする上で重要な役割を果たします。しかし、15つの州（マリ、ニジェール、ルワンダ、サントメプリンシペ）のみが自由を承認しました。移動プロトコル。これは、運用可能になるために必要なXNUMXをはるかに下回っています。ですから、やるべきことはまだたくさんあります。
最後に 単一のアフリカの航空輸送市場-またはSAATM—アフリカ内の接続を開くためのビジョンです。強力な規制の枠組みと十分な保護が組み込まれています。しかし、SAATM協定に署名したのは31のアフリカ諸国だけです。そして、それを国内法に翻訳したものはまだ少なく、XNUMXつです。

この三頭政治に関する政府への私のメッセージは単純です—急いで！私たちは、接続性がSDGsにもたらす貢献を知っています。なぜ航空会社にビジネスを行う自由を与え、アフリカ人に大陸を探索する自由を与えるのをこれ以上待つのですか？

ジェンダー多様性

最後に取り上げたいのは、ジェンダーの多様性です。一部の技術専門職や航空会社の上級管理職で女性が過小評価されていることは周知の事実です。また、私たちが成長産業であり、熟練した人材の大きなプールを必要としていることもよく知られています。

アフリカはこの分野でのリーダーシップを誇りに思うことができます。

女性はアフリカのXNUMXつの航空会社の指揮を執っています。これは、業界の他のどこよりもはるかに優れた代表です。
Young African Aviation Professional Association（YAAPA）の創設者兼会長であるFadimatou Noutchemo Simoは、今年初めのIATAダイバーシティアンドインクルージョンアワードでハイフライヤー賞を受賞しました。
ヨハネスブルグは、国際航空会社のトレーニング基金の支援を受けて、最初の「IATA Women in AviationDiplomaProgram」の開催地を主催しました。 2020年には、モーリシャス航空とルワンダ航空がそれぞれインド洋と東アフリカの航空会社のコホートを主催します。

私はすべての航空会社のCEOに、これらの優れたコースに女性将校を指名することをお勧めします。そして、私たちが世界的なジェンダーの不均衡に対処するのに役立つIATA25by2025キャンペーンにすべてのサインアップをお願いします。

25by2025は、航空会社がシニアレベルでの女性の参加を少なくとも25％に増やすか、25年までに2025％改善することを約束する自主的なプログラムです。ターゲットの選択は、多様性の旅のどの時点でも、航空会社が有意義に参加するのに役立ちます。

もちろん、最終的な目標は50-50の表現です。したがって、このイニシアチブは、業界を正しい方向に動かすのに役立ちます。

まとめ

私があなたに残したい最後の考えは、航空の重要性と私たちがここにいる理由を思い出させるものです。私たちは自由のビジネスです。そしてアフリカにとって、それは接続性と国連の持続可能な開発目標を可能にするという私たちの重要な役割を通じて開発する自由です。

私たちは、年間100億ドルの貿易を促進することによってそれを行います。私たちは毎日、アフリカの商品を世界市場に届けています。また、救命薬を含む重要な物資の輸入を促進します。

私たちはまた、人々をつなぐことによってそれを行います。毎年約157億XNUMX万人の乗客が大陸へ、大陸から、または大陸内を旅行しています。これにより、家族や友人が遠く離れた場所にいることができます。それは、新しい市場を開拓するための国際教育、観光訪問、出張を容易にします。

適切な税金と規制の枠組みがあれば、航空が人々の生活を改善するために生み出す機会は計り知れません。そして、自由のビジネスのリーダーとして、私たちはアフリカ大陸の未来を豊かにする事実上無限の可能性を秘めています。

ありがとうございました。

この記事からわかること:

With the right tax and regulatory framework, the opportunities aviation creates to improve people's lives are tremendous,” said Alexandre de Juniac, IATA's Director General and CEO in a keynote speech at the 51st Annual General Assembly of the African Airline Association (AFRAA) in Mauritius.
It is the global measure that will enable us to cap net emissions and it will generate some $40 billion in climate funding over the lifetime of the scheme.
And, as demand for air travel in Africa more than doubles over the next two decades, the critical role that aviation plays in Africa’s economic and social development will grow in equal proportion.