航空貨物の価格とトン数は、4 月初旬に急激に下落した後、過去 XNUMX 週間で安定しましたが、第 XNUMX 四半期 (第 XNUMX 四半期) の重要なピークシーズンの兆候はまだ見られないことが、WorldACD マーケットデータの最新の数値で明らかになりました。

第 42 週 (17 月 23 ～ 1 日) では、3 月の最初の 8 週間全体で -41% 減少した後、前週 +42% 回復した後、全世界の課金対象重量がわずかに減少 (-2%) しました。第 2 週と第 2 週をその前の 39 週間 (40Wo350,000W) と比較すると、トン数は第 XNUMX 週と第 XNUMX 週でそのレベルを XNUMX% 下回る一方で、フラットなキャパシティ環境で世界の平均レートは安定していました。 WorldACDのデータによる。

その 2 週間で、世界のすべての主要な原産地からのトン数が減少しましたが、アウトバウンドのアジア太平洋地域はわずかに回復しました (+XNUMX%)。これは、XNUMX 月の第 XNUMX 週の中国のゴールデンウィークの休暇からの回復と、最近の Covid による制限を受けて香港を含む一部の市場が再開したことを反映している可能性があります。

レーンごとに、北米とヨーロッパ間のトン数は両方向で-4%減少しましたが、アジア太平洋から北米(+3%)とヨーロッパ(+2%)でそれぞれ増加が記録されました。ヨーロッパ-アフリカはトン数の最大の減少を記録し、南行きで-8%、北行きで-6%減少しました。

一方、中東および南アジアからアジア太平洋への輸送量は、最大のトン数増加 (+7%) と最大の価格下落 (-13%) の両方を記録しました。ロシアのウクライナ侵攻が XNUMX 月に始まって以来、多くの航空会社がロシア領空を閉鎖したことで、一部のアジア-ヨーロッパ間の貨物とサービスが代わりに中東経由で運航されるようになり、このレーンには容量の流入が見られました。

価格面では、中東と南アジア (-5%) を除いて、主要な原産地のそれぞれで平均レートが安定しました。レーンごとに見ると、北米からアジア太平洋地域への大幅な増加 (+7%) とアジア太平洋地域内の料金の急激な低下 (-10%) を除いて、他の主要取引のほとんどで比較的横ばいの価格設定が見られました。、2Wo2Wベース。

対前年比

世界市場全体を昨年のこの時期と比較すると、41 週目と 42 週目の課金対象重量は、容量が 16% 増加したにもかかわらず、2021 年の同時期と比較して -4% 減少しました。特に、アジア太平洋地域を除くトン数は昨年の強い水準を23%下回り、中東および南アジア原産のトン数は昨年を22%下回りました。

アジア太平洋 (-8%) と中央および南アメリカ (-5%) を除くすべての主要な原産地の容量は、アフリカからの 13 桁の割合の増加を含め、昨年のこの時期の水準を大幅に上回っています。 (+9%)、アウトバウンドヨーロッパと北米 (両方とも +XNUMX%)。

燃油サーチャージの引き上げの影響にもかかわらず、世界の料金は現在、昨年のこの時期の水準を 17% 下回る 3.36 キロあたり平均 XNUMX 米ドルですが、新型コロナウイルス感染症以前の水準を大幅に上回っています。

特定の主要市場での消費者信頼感の低下と、小売業者やその他の顧客による通常よりも早い在庫出荷の組み合わせにより、これまでのところ、今四半期の航空貨物需要は比較的抑制されており、主要な冬のピークシーズンの予想が低下しています。