エアアジアはシンガポールを仮想ハブに変える

エアアジアにはシンガポールを拠点とする航空会社がないという事実にもかかわらず、都市国家は現在、赤と白の格安航空会社にとって最も忙しいゲートウェイのXNUMXつになりつつあります。 「シンガポールの立場は過去XNUMX年間で大きく変化し、当局も格安航空会社の強力な開発のメリットを認識しています」と、エアアジアの長距離子会社であるエアアジアXのCEOであるアズランオスマンラニは説明します。

何年もの間、シンガポールは、シンガポールとタイの間の非常に寛大な二国間協定のおかげで、バンコクからタイ・エアアジアによってのみ提供されました。 その後、インドネシアとシンガポールの間の規則がわずかに緩和され、インドネシア・エアアジアがシンガポールとペカンバルを結ぶ機会が提供されました。 しかし、マレーシアとシンガポールが両国間の能力を解放することを決定したことで、大きなブームが起こりました。 エアアジアは現在、クアラルンプールからシンガポールまで14日2回飛行しており、このルートをグループで最も忙しい国際ルートに変えています。 エアアジアグループは本日、シンガポールから5の目的地（タイへ7便、インドネシアへ16便、マレーシアへXNUMX便）へのフライトを提供しています。これは、エアアジアでXNUMX番目に大きい空軍基地であるジャカルタと比較してXNUMXの目的地へのフライトです…

シンガポールのネットワークに新たに加わったのは、ミリ（サラワク）とタワウ（サバ）で、初めて直行便の国際線を獲得しました。 合計で、エアアジアグループはシンガポールから毎週合計400以上の頻度を提供しており、これは13日あたり50回の返品に相当します。 昨年30月、エアアジアグループのCEOであるトニーフェルナンデスは、チャンギ空港でXNUMX日最大XNUMX回の往復周波数を提供するというビジョンを共有しました。 一方、エアアジアは今年、シンガポールとの間で約XNUMX万人の乗客を輸送すると見込んでいます。 「シンガポールでの現在の強みは、不況のために旅行の習慣を変えているビジネス旅行者にますます依存しています。 グローバルネットワークの乗客の最大XNUMX％はビジネス旅行者です」と、オスマンラニ氏は付け加えました。

それでは、エアアジアの次の大きなステップは、都市州に独自の子会社を設立することになるだろうか？ それについて話すのはまだ時期尚早です。 「しかし、シンガポール当局はますます柔軟になってきています」とオスマン・ラニ氏は言う。 エアアジア・グループはシンガポール以外にも、引き続きインドネシア国内ネットワークを強化し、マレーシアとタイからインドと中国への就航都市を追加していく。 「インドの少なくとも9都市と中国のさらに5都市にサービスを提供する計画がある」とエアアジアXのCEOは付け加えた。 長期的には、エアアジア X はヨーロッパに新たな目的地を開設する前に、湾岸地域に拡大する可能性があります。