エアバスは半年の結果を報告します

エアバスの最高経営責任者であるギヨーム・フォーリーは、次のように述べています。 「私たちは、産業ベースで新しい市場環境に直面するようにビジネスを調整し、サプライチェーンは現在、新しい計画に沿って機能しています。 19年下半期のM＆Aと顧客融資の前に現金を消費しないことが私たちの野心です。私たちは先行きが不透明な困難な状況に直面していますが、私たちが下した決定により、私たちは業界のこれらの困難な時代を乗り切るのに十分な立場にあると信じています。」

民間航空機の純注文数は、第298四半期の1機を含む合計2019機（88年上半期：8機）で、2年7,584月30日現在の受注残は2020機でした。航空機ヘリコプターは、75機を含む1機の純注文（2019年上半期：123機）を予約しました。第3四半期だけでH145、スーパープーマ1機、H1機。 エアバスディフェンスアンドスペースの受注は160億ユーロに増加しました。

連結 収入 民間航空機事業に影響を与えた厳しい市場環境により、前年同期比で約18.9％減少し、1億ユーロ（2019年上半期：30.9億ユーロ）に減少しました。 これは、より有利な外国為替レートによって部分的に相殺されました。 50機のA196、1機のA2019ファミリー、389機のA11、220機のA157を含む、合計320機の民間航空機が納入されました（5年上半期：330機）。 エアバスヘリコプターズは、23ユニット（350年上半期：104ユニット）の出荷が減少したことを反映して、安定した収益を報告しました。 エアバスディフェンスアンドスペースの収益は、特にスペースシステムでのボリュームとミックスの減少、およびCOVID-1の状況によって引き起こされた一部のプログラムの遅延の影響を受けました。

連結 EBIT調整済み –代替 プログラムに関連する引当金の変動、再編または外国為替の影響、ならびに事業の売却および買収によるキャピタルゲイン/ロスによって引き起こされた重要な費用または利益を除外することにより、基礎となる事業マージンを把握する業績指標および主要指標–合計
-945百万ユーロ（1年上半期：2019億2,529万ユーロ）。

エアバスのEBIT調整額は1,307百万ユーロ（1年上半期：2019百万ユーロ）⁽¹⁾）主に、民間航空機の納入の減少とコスト効率の低下を反映しています。 コスト構造を新しいレベルの生産に適応させるための措置が講じられており、そのメリットは計画の実行とともに具体化しています。 EBIT調整済みには、-0.9億ユーロのCOVID-19関連費用も含まれています。

民間航空機は、COVID-2020の状況に対応して、19年350月に発表された新しい生産計画に従った速度で生産されています。 現在の市場の状況により、A6のレートは今のところ月に5機から220機にわずかに調整されています。 A4では、カナダのミラベルにある最終組立ライン（FAL）が、レート145でCOVID以前のレベルに徐々に戻ると予想されます。一方、米国のモバイルにある新しいFALは、19月に計画どおりにオープンしました。 XNUMX月末現在、COVID-XNUMXにより約XNUMX機の民間航空機が納入できませんでした。

エアバスヘリコプターズのEBIT調整額は152億1万ユーロ（2019年上半期：125億145万ユーロ）に増加しました。 160枚羽根のHXNUMXおよびHXNUMXヘリコプターは、最近、欧州連合航空安全機関によって認定されました。

エアバスディフェンスアンドスペースで調整されたEBITは、主に宇宙システムにおけるCOVID-186の影響を反映して、1億2019万ユーロ（233年上半期：19億XNUMX万ユーロ）に減少しましたが、コスト削減策により一部相殺されました。 部門のリストラ計画は、コロナウイルスのパンデミックの影響も反映するように更新されました。

400年上半期に1機のA2020M輸​​送機が納入されました。1年上半期には、自動低レベル飛行能力の認証と空挺部隊の同時派遣が達成され、航空機の完全な開発に向けた主要なマイルストーンを示しました。 A2020Mの改造活動は、お客様と緊密に連携して進んでいます。

連結 自己資金による研究開発 経費 合計は1,396億1万ユーロ（2019年上半期：1,423億XNUMX万ユーロ）。

連結 EBIT （報告）は1,559百万ユーロ（1年上半期：2019百万ユーロ）であり、調整額の合計は-2,093百万ユーロであった。 これらの調整は次のとおりです。

• A332プログラムの費用に関連する-380百万ユーロ、うち第299四半期は-2百万ユーロ。
• ドルの配達前支払いのミスマッチと貸借対照表の評価に関連する-165百万ユーロ。そのうち-31百万ユーロは第2四半期にあった。
• コンプライアンスを含むその他の費用は-117百万ユーロで、そのうち-82万ユーロが第2四半期に発生しました。

連結報告 一株当たり損失 -2.45ユーロ（1年上半期の2019株当たり利益：1.54ユーロ）には、-429百万ユーロ（1年上半期：-2019百万ユーロ）の業績が含まれています。 財務結果は、ダッソー航空に関連する純-215億212万ユーロと、1年第2020四半期に記録されたOneWebへの貸付の減損を反映しています。 連結 純損失⁽²⁾ は1,919億1万ユーロでした（2019年上半期の純利益：1,197億XNUMX万ユーロ）。

連結 フリーキャッシュフロー M＆Aおよび顧客融資の前 に達した -12,440百万ユーロ（1年上半期：-2019百万ユーロ）のうち、第3,981四半期は-4.4億ユーロでした。 2月の当局とのコンプライアンス和解に関連するペナルティ支払いを除いた1年第2020四半期の対応する数値も、-4.4億ユーロであり、入荷供給の調整を含む現金封じ込め措置が有効になり始めたことを示しています。 これらの措置は、第2四半期の民間航空機の配達数の減少によるキャッシュインフローの減少を部分的に補いました。

上半期の設備投資は前年比で約1億ユーロと安定しており、0.9年通年の設備投資は依然として約2020億ユーロと見込まれています。 連結 フリーキャッシュフロー -12,876百万ユーロ（1年上半期：-2019百万ユーロ）でした。 連結 純負債ポジション 586年30月2020日時点で-2019百万ユーロ（12.5年末のネットキャッシュポジション：XNUMX億ユーロ）でした。 グロスキャッシュポジション 17.5億ユーロ（2019年末：22.7億ユーロ）。

当社の2020年通年のガイダンスは19月に撤回されました。 COVID-XNUMXが事業に与える影響は引き続き評価されており、特に配達状況に関しては可視性が限られているため、新しいガイダンスは発行されていません。

クロージング後の主なイベント
COVID-19の枠内で、ソーシャルパートナーとの話し合いが進んでいます。 必要な条件が満たされると、リストラ条項が承認される予定です。 金額は1.2億ユーロから1.6億ユーロの間になると予想されています。

英国重大不正捜査局（SFO）は、GPT Special Project Management Ltd（GPT）に、汚職関連の単一の容疑で起訴するために法廷に出廷するよう要求しました。 GPTは、サウジアラビアで事業を行っていた英国企業で、2007年にエアバスに買収され、2020年31月に事業を停止しました。SFOの調査は、GPTの買収前に開始され、その後も継続されている契約上の取り決めに関するものです。 GPTの決議は、その形式がどうであれ、2020年XNUMX月XNUMX日の英国延期起訴契約に影響を与えることはなく、エアバスのアカウントに値がプロビジョニングされています。⁽³⁾.

24年2020月350日、当社は、フランスとスペインの政府との間で、長年の世界貿易機関（WTO）紛争を終わらせ、米国の正当性を排除するためにA16返済可能ローンチ投資（RLI）契約を修正することに合意したと発表しました。関税。 WTOでのXNUMX年間の訴訟の後、この最後のステップでは、フランスとスペインの契約をWTOが適切な金利とリスク評価のベンチマークと見なすものに修正することにより、最後の論争点を取り除きます。⁽³⁾.

編集者への注記：アナリスト電話会議のライブWebキャスト
At 08：15 CEST 30年2020月1日に、エアバスのWebサイトから、最高経営責任者のギヨーム・フォーリーと最高財務責任者のドミニク・アサムによる2020年上半期の結果アナリスト電話会議を聞くことができます。 アナリストのコールプレゼンテーションは、会社のWebサイトにもあります。 録音はやがて利用可能になります。 エアバスのKPIと「報告されたIFRS」の調整については、アナリストのプレゼンテーションを参照してください。