エールフランスエアバスA330が大西洋に墜落してからXNUMXか月後、フランスを拠点とする航空機メーカーと欧州航空安全機関（EASA）は、飛行機を操縦している企業に、空中速度測定装置の交換を促しています。

エールフランス447便の調査結果は、タレスセンサーの故障が、飛行機に乗っていた228人全員を殺害した事故の一因となった可能性が非常に高いことを示唆しています。

EASAのスポークスマンDanielHoeltgenは、現在Thalesピトープローブが装備されているA330とA340を搭載している航空会社は、少なくともXNUMXつのGoodrichプローブを装備する必要があると当局が規定すると述べました。これにより、最大XNUMXつのタレスを航空機に取り付けたままにすることができます。

エールフランスA330-200は、先週の月曜日に乱気流に見舞われて大西洋に突入した後、技術的な問題が急速に続いたときに、リオデジャネイロからパリに向かう途中でした。墜落後、エアバスは航空会社の乗務員に、速度インジケーターに欠陥があると疑われる場合は標準的な手順に従うよう警告しました。これは、技術的な誤動作が墜落に関与した可能性があることを示唆しています。

エアバスのスピーカーであるシャフラスは、次のように述べています。「エールフランスの飛行機が墜落する前に、対気速度の測定に問題があったことはわかっています。しかし、この問題がクラッシュの唯一の原因ではなかったこともわかっています。」

新しい提案はまた、エールフランス447便に搭載された同じモデルのタレススピードプローブの以前のバージョンのすべての使用を禁止しようとしています。ほとんどのエアバス長距離飛行機にはグッドリッチプローブが装備されており、推奨事項は200機のエアバスA1,000およびA330が商業的に飛行しています。

墜落捜査官は、447便のタレス探査機が氷結したのではないかと疑っています。これにより、乱気流の雷雨に当たったときに、航空機のコンピューターに誤った速度測定値が送信されました。

多くの航空会社はすでにこれらのスピードモニターを次世代のタレスプローブに置き換え始めています。しかし、今月、これらの新しいモデルのタレスプローブの320つを搭載したエアバスAXNUMXジェットも誤動作し、速度の読み取り値が一時的に失われ、パイロットは計器を使って手動で飛行する必要がありました。

墜落は航空会社にとって悪い時期に起こり、すでに弱い旅行と貨物需要の組み合わせ、インフルエンザと石油価格の上昇の心配から動揺しています。