（eTN）–アジアは航空連合の現在の焦点であるように思われますが、中国とインドの巨大な成長市場を考えると正当な理由があります–後者は現在急速に自由化し、新しい投資機会を提供しています–アフリカはXNUMXつの主要なすべての地図に残っていますグローバルネットワーク– Star、SkyTeam、OneWorld。

大陸の航空は断片化されたままであり、多くの場合国のエゴによって引き起こされ、外国の航空会社が近隣諸国や大陸全体からの航空会社よりも空へのアクセスを向上させる準備ができています。これにより、エミレーツ、カタール航空、そしてますますエティハドのような湾岸の巨大企業による市場シェアの急激な増加につながり、ターキッシュエアラインズは成功に追いつき、40 年末までに 2013 のアフリカの目的地に目を向けています。

ルフトハンザのようなヨーロッパのレガシーキャリアは、ブリュッセル航空、スイス、エールフランス、ブリティッシュエアウェイズと組み合わせて、アフリカへのトラフィックのルーティングとアフリカからのトラフィックのルーティングの位置を固めています。

しかし、アフリカとの間の大陸間の接続は、良いものと優れたものの間でしか説明できませんが、旅行者の大部分は外国の航空会社を使用しており、主要なアフリカの航空会社は市場シェアを争っています。

航空会社間の空をめぐるこの戦いに加えて、グローバルな同盟間の戦いを展開します。

スターアライアンスの厩舎には、エジプト航空、エチオピア、南アフリカの787つの主要なアフリカ航空会社があり、エチオピアはASKYへの出資を通じて西アフリカにも足場を築いているため、直接的および間接的に大陸を効果的にカバーしています。エチオピアは依然としてアフリカのスターにとって最大の資産であり、現在、アフリカ大陸で最大の航空会社であり、BXNUMXドリームライナーを最初に飛行し、アディスアベバハブから最大のネットワークを持っています。

対照的に、南アフリカ航空は、取締役会と主要な経営陣のほとんどがここ数か月で辞任した後、危機に瀕しており、大陸での目的地の展開や延滞した艦隊の更新などの重要な問題について明確な戦略は明らかではありません。スターアライアンスは、政府所有の南アフリカが課題を解決し、大陸の南端からアフリカに奉仕するために重要な役割を果たし続けるのを支援する方法と手段を模索していると伝えられています。

エジプト航空は、2011年に国の政治危機の崩壊が犠牲になった後、最悪の事態を残しましたが、最近の政情不安が懸念されており、北アフリカ最大の航空会社に危機モードを取り戻す可能性があります。

スカイチームのアフリカのメンバーであるケニア航空は、同盟パートナーに大陸全体へのアクセスを提供しており、来年末までにすべてのアフリカの政治的および商業的首都をナイロビへのフライトに接続する計画が進んでいます。ケニア航空におけるKLMの株式保有と取締役会のXNUMX議席は、ケニア航空の将来の戦略を形作り、大陸の主要プレーヤーであり続ける方法というAF / KLM自身の目標と一致させるために非常に価値があると考えられています。

スカイチームに近い少なくともXNUMXつの情報筋は、世界でXNUMX番目に大きい同盟がアフリカで別の足跡を探しており、北アフリカと西アフリカの航空会社が法廷に出されていることを示していますが、ケニア航空が大陸での独自の足跡であるスカイチームの利益は、今のところ引き続き管理されています。

これにより、OneWorldは、すでに世界的な同盟のうらやましいXNUMX番目の場所にあり、アフリカの主要な航空会社の中からのパートナーによってアフリカで完全に代表されていません。特に東アフリカの海岸線に沿ってますます多くのガスと石油の堆積物が発見された後。カタール航空が来年正式に加盟するとき、OneWorldのアフリカの接続性は大幅に向上しますが、それでもフライト、目的地、乗客の面で同盟は後れを取っています。

しかし、同盟がアフリカでの優位性を争っている間、ケニア航空のCEOであるタイタスナイクニ博士は、最近締結されたAFRAA総会で、仲間の航空リーダーであるエチオピアと南アフリカに、考えられない、またはこれまで考えられなかった行動をとった。 XNUMXつの間の完全な合併ではないにしても、アフリカの航空会社のパートナーシップを検討する。世界的にはまだ小さいですが、それでもXNUMX人はアフリカの航空会社のルネッサンスに拍車をかけ、臨界量を構築することができます。エミレーツ航空、トルコ航空などの猛攻撃を乗り切るために、今後XNUMX年間にチャンスを逃さないようにする必要がありました。アフリカへの彼らの翼。

大きく考える時、アフリカ大陸に対するNEPADのビジョンをアフリカの航空に持ち込む時？

ナイロビのAFRAAに近い情報筋は、そのようなアフリカの同盟が最大限の支援を得るだろうと述べ、同盟の親子関係が異なるにもかかわらず、ETとSAAはスターキャンプに、ケニア航空はスカイチームキャンプに、おそらく一度だけアフリカの戦略的利益は、外国の利益に取って代わり、その過程で、独自の地位を維持し、今世紀の世界的な経済大国になるためのアフリカの行進の先駆者となることができる大陸の航空部隊を作り出す可能性があります。

この記事からわかること:

This leaves OneWorld, already in the unenviable third spot of the global alliances, completely unrepresented in Africa by any partner from among the leading African airlines, an omission which might prove costly in the longer term as the continent increasingly stands taller with a rising economic clout after the discovery of more and more gas and oil deposits in particular along the Eastern African coastline.
At least one source close to SkyTeam has indicated that the world's second largest alliance is looking for another foothold in Africa, with carriers in North and West Africa being courted, but nothing concrete has emerged as yet and as long as Kenya Airways continues to increase its own footprint on the continent, SkyTeam's interests remain looked after, for now.
KLM's shareholding in Kenya Airways and two seats on the board are considered immensely valuable to shape the future strategy for Kenya Airways and align it with AF/KLM's own objectives of how to remain a major player on the continent.