航空会社の付随費用は衝撃と畏怖の念を抱き続けています

More “gasp and awe” airline ancillary fees were announced this week including planned charges for overhead bin space and even using the onboard loo. While the creativity behind these new fees is to be commended, passengers are more unhappy than ever and speculation grows about what the future may hold. Will we soon be paying extra for emergency oxygen masks and life vests?

ディスカウントキャリアのスピリット航空は火曜日、頭上の収納棚に収納された機内持ち込み手荷物の料金を乗客に請求すると発表しました。 ヨーロッパの格安航空会社ライアンエアーは、機内誌にXNUMX時間以内のフライトのトイレ料金について概説した記事で話題を呼んでいます。これは、多くの業界ウォッチャーが巧妙な広報活動のスタントと見なした昨年の提案です。

ライアンエアーのトイレ税はwww.CNN.comの読者の間で皮肉なトイレのユーモアをたくさん生み出しましたが、乗客は面白がっていないようです。 しかし、真面目な話として、一部の旅行者は、特定のアメニティを運賃に含める必要があると述べています。

「フライトに期待される基本的な必需品があります-呼吸する空気、座席、そしてトイレ。 トイレを使うために乗客に料金を請求するのはばかげていると思う」とあるwww.CNN.comユーザーは書いている。

コロラドに本拠を置く航空コンサルティング会社であるボイドグループインターナショナルのマイケルボイド氏は、米国の主要な航空会社がトイレへの入場料を請求する可能性は低いが、航空会社は引き続き料金の上限を引き上げると述べた。
彼がこれ以上多くの可能な料金を考えることができないからといって、航空会社が何かを思い付かないという意味ではない、と彼は言った。

「彼らはとてもクリエイティブです。 彼らはリスのようなものです。 彼らはどういうわけか鳥の餌箱に着くでしょう」とボイドは言いました。

RW Mann＆Co。の航空コンサルタントRobert Mannは、「非常に安い運賃に対する無限の需要」を利用する積極的な割引航空会社の領域に、持ち込み料金と可能なトイレ料金がしっかりと留まると予想しています。

「多くの人は、彼らが安い運賃を得たと思うために、多くの不便と狂った料金に我慢するでしょう」とマンは言いました。

消費者旅行サイトwww.SmarterTravel.comの編集者であるAnneBanas氏は、消費者は持ち込み手数料をすぐに却下するべきではないと述べた。

スピリット航空がチェックバッグの充電を主導し、レガシー航空会社がそれに続きました。

「当時、それは私たちにとって衝撃的でした。 これは今では衝撃的ですが、これもスピリットが先例を作っているので、他の航空会社がそれを始めないと誰が言うのですか？」 バナスは尋ねた。

機内持ち込み手荷物のアイデアは多くの航空旅行者を怒らせますが、一部の人は、搭乗するスタンピードを薄くし、機内持ち込み手荷物を限られた頭上のスペースに詰め込むためにスクランブルをかけることに賛成しています。

「私は、これを喜んでいます。 カリフォルニア州サンディエゴの保険代理店であるアレクシス・トンプソン氏は、荷物をすべて飛行機に乗せて頭上の収納棚には明らかに大きすぎて、他の人たちのためのスペースがないことにうんざりしています」と述べています。

非公式のwww.TripAdvisor.com世論調査に対する10人の回答者の1,750％未満が、機内持ち込み手荷物の代金を支払う用意があると述べました。

Banasは、他の航空会社がSpiritの30米ドルまたは45米ドルの持ち込み手数料を請求するとは考えていません。 彼女はまた、航空会社がオンラインではなく空港でチェックインするのを待つ旅行者に料金を課すことを期待しています。
そして、現在標準的なチェックバッグ料金に加えて、旅行者は今年の夏により高い燃油サーチャージを支払う可能性が高いとマン氏は語った。 ボイドは、石油価格が上昇し続ける場合、彼が「有効な料金」と見なす燃油サーチャージが続くことに同意します。

マン氏によると、早期搭乗であろうと足元スペースの拡大であろうと、優先料金を支払うことは、料金が高騰する可能性が高いもうXNUMXつの分野です。

料金に対する消費者の恨みと、ある場所から別の場所への飛行の最終価格の事前開示は、FAA再認可法の改正の形で議会に到達しました。 議員と消費者擁護者は、航空会社の顧客への影響が明確になる前に、文言と最終法案の条件をハッシュ化する必要があります。

ボイド氏は、この法律は、複雑で不安を誘発する航空会社の追加料金の網をさらに絡めるだけだと述べた。

「[法律]の有無にかかわらず、航空業界ははるかに透明性が高いはずです。 航空会社のルールが異なるため、今では難しいことですが、それでも、「これがあなたが支払うことになる」と言っているはずです」とボイド氏は言います。

法律が航空会社に購入前に料金を開示することを強制したとしても、特に旅行代理店が使用する流通システムにおいて、現在の予約および在庫技術をオーバーホールするために必要なコストと時間は、実装の大幅な遅れとキャリアからの反対を意味します。マン氏によると、すでに1960年代と70年代に設計されたシステムのオーバーホールに投資しているという。

航空会社ごとに料金が異なるため、比較は消費者を混乱させます。

「問題の一部は、これらの料金がトリガーされる方法やレベルで標準化されていないことです」とマン氏は述べています。

では、価格設定はどこに向かっているのでしょうか。 マンは、航空旅客はいつか貨物モデルに課金されると予測しています。

「最終的には、基本的に重量と体積で請求することになります。これは、貨物航空会社が請求する方法です。 一貫して利益を上げているのは、FedExとUPSだけです。