東京都 - 日本のANAグループ ANAは、堅調なインバウンド観光と貨物事業の戦略的拡大に牽引され、2026年3月31日を期末とする会計年度において過去最高の業績を達成したと発表しました。ANAは5つ星航空会社であり、スターアライアンスのメンバーです。
同航空グループは、売上高約13.6億ユーロ、営業利益11億6000万ユーロ、純利益約9億300万ユーロを計上し、過去最高の業績を記録した。こうした好調な業績を受け、ANAは年間配当を1株当たり65円に引き上げることを決定した。
副社長兼CFOの中堀公弘氏によると、今回の業績は同社の回復力と適応力を反映しているという。「記録的な業績は、当社の中核事業である航空事業の強さと、変化する市場環境に対応する能力を裏付けるものです」と述べつつ、燃料費の高騰が短期的な課題となる可能性も指摘した。
旅客数の増加が航空会社の成功を後押しする
ANAの航空輸送部門は大幅な成長を遂げ、旅客収入は前年比12.4%増となった。この増加は主に、日本へのインバウンド観光客の急増と堅調なレジャー旅行需要、そして日本貨物航空（NCA）の完全統合によるものだ。
この拡大において、国際線路線が大きな役割を果たしました。ANAは9万人以上の国際線旅客を輸送し、搭乗率は83%を達成しました。特に欧州路線と2024年後半に導入された新規路線の成長が顕著でした。また、東京と香港、パース、ムンバイ、ブリュッセルなどの都市を結ぶ路線の輸送能力も拡大しました。
国内線では、ANAは46万人近い旅客を輸送し、搭乗率は79.2%でした。需要は、早期予約キャンペーンや、東京－札幌線や東京－福岡線といった需要の高い路線での増便を含む柔軟なキャパシティ管理によって支えられました。
貨物輸送と子会社が様々な状況に対応
貨物量は増加したものの（特にアジアと北米間の路線で顕著）、自動車部品やeコマース貨物の需要低迷を反映し、貨物収入は1.7%の小幅な減少となった。これに対応するため、ANAは路線の調整やチャーター便の運航を開始した。
NCAは、米国の関税が中国と北米間の貿易に影響を与えたため、厳しい環境に直面した。しかし、欧州と北米への路線で安定した貨物量が、一部の損失を相殺するのに役立った。また、同社はネットワークを拡大し、東京-フランクフルト間の新規路線を開設したほか、香港とロサンゼルスへの便数を増やした。
一方、ANAの格安航空会社であるピーチ・アビエーションは、日本と韓国を結ぶ新規路線の開設や便数の増加など、事業拡大を続けた。これに対し、ANAグループはエアジャパンの事業を終了し、その機材と従業員をANAの主要事業に統合すると発表した。これは、ブランドポートフォリオの合理化に向けた広範な戦略の一環である。
業界の認知とサービスの強化
ANAは、財務実績だけでなく、卓越したサービスでも高い評価を維持しました。同社は、権威あるSKYTRAXの5つ星評価を13年連続で獲得し、APEXの「ワールドクラス」賞も2年連続で受賞しました。さらに、FlightGlobalから「エグゼクティブ・リーダーシップ：アジア太平洋賞」も受賞しました。
同社は乗客体験の向上に引き続き投資し、一部の機材で無料高速Wi-Fiの提供を開始し、機内ストリーミングサービスもアップグレードした。2026年3月は、ANAが国際線運航開始40周年を迎える記念すべき月でもあった。
見通し：慎重ながらも継続的な成長
ANAは2026～2027会計年度に向けて、さらなる成長を予測しており、売上高は約14.8億ユーロ（9.1%増）を見込んでいる。しかしながら、中東の地政学的緊張による燃料価格の変動など、コスト上昇圧力により、純利益は約3億7000万ユーロに減少すると予想されている。
こうした課題にもかかわらず、ANAは需要の回復と的を絞ったコスト削減策を挙げ、楽観的な見通しを維持している。同社は来年度も1株当たり60円の配当を維持する予定だ。
1952年に設立された全日本空輸は、日本最大の航空会社、そしてサービス品質へのこだわりと継続的なイノベーションで知られるグローバルなプレミアムキャリアへと成長しました。
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