アジア太平洋地域では、17,600年までに2040機以上の新しい航空機が必要になります

アジア太平洋地域では、17,600年までに2040機以上の新しい航空機が必要になります

世界の人口の55%が住む地域では、中国、インド、およびベトナムやインドネシアなどの新興経済国がアジア太平洋地域の成長の主要な推進力となるでしょう。

今後20年間で、年間5.3%の旅客輸送量の増加と、燃料効率の低い古い航空機の引退の加速により、アジア太平洋地域では、17,620機の新しい旅客機と貨物機が必要になります。 これらのほぼ30%は、古い低燃費モデルに取って代わります。

世界の人口の55%が住む地域では、 中国、インドおよびベトナムやインドネシアなどの新興経済国は、アジア太平洋地域の成長の主要な推進力となるでしょう。 GDPは世界平均の3.6%と比較して年間2.5%で成長し、2040年までに価値が1.1倍になります。旅行する可能性が最も高い中産階級は3.2億人増加して2040億人になり、旅行する傾向が設定されます。 XNUMX年までにほぼXNUMX倍になります。

17,620機の需要のうち、13,660機は エアバス A220およびA320ファミリー。 中長期のカテゴリーでは、アジア太平洋地域は引き続き世界の需要の約42%で需要を牽引します。 これは、2,470機の中型および1,490機の大型カテゴリーの航空機に相当します。

アジア太平洋地域の貨物輸送も年率3.6%で増加し、世界平均の3.1%を大きく上回り、2040年までにこの地域の航空貨物は4.7倍になります。世界的には、eコマースによって後押しされたエクスプレス貨物は年間20%というさらに速いペース。 全体として、今後2,440年間の力強い成長を反映して、約880隻の貨物船が必要になり、そのうちXNUMX隻が新造になります。

「航空交通の世界的な回復が見られており、渡航禁止令がさらに緩和されるにつれて、アジア太平洋地域は再びその主要な推進力の2019つになるでしょう。 この地域のトラフィックは大幅に回復すると確信しており、2023年から2025年の間にXNUMX年のレベルに達すると予想しています」と最高商務責任者兼最高商務責任者のクリスチャン・シェラーは述べています。 エアバスインターナショナル。 「この地域の効率性と持続可能な航空にこれまで以上に重点を置いているため、当社の製品は特に優れた位置にあります。」

「当社の最新のポートフォリオは、20〜25%の燃料燃焼を提供し、旧世代の航空機に比べてCO2の利点があります。当社のすべての航空機製品は、50年までに100%に上昇する2030%のSAFのブレンドで飛行することがすでに認定されていることを誇りに思っています。さらに、新しく発売されたA350Fは、CO10排出量と同様に、燃料消費量の両方の点で、既存または予想される他の大型航空機と比較して40〜2%の効率向上を提供します。 」

世界的に、今後20年間で、約39,000機の新造旅客機と貨物機が必要になり、そのうち15,250機が交換用になります。 その結果、2040年までに、運用中の商用航空機の大部分が最新世代になり、現在の約13%から増加し、世界の商用航空機のCO2効率が大幅に向上します。

53年以降、旅客2キロメートルあたりの航空のCO1990排出量がXNUMX%減少したことからもわかるように、世界の航空業界はすでに大幅な効率向上を達成しています。

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ハリー・ジョンソン

ハリー・ジョンソンは、 eTurboNews 20年以上のmroeのために。 彼はハワイのホノルルに住んでいて、もともとはヨーロッパ出身です。 彼はニュースを書いたり報道したりするのを楽しんでいます。

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