アジアの航空会社は、アメリカやヨーロッパの航空会社よりも比較的強い立場にあるにもかかわらず、悲観的な時代を迎えています。アジアでは、中国、中国、日本、韓国、インドネシア、ベトナムなどの多くの政府が引き続き航空会社を保護しているため、競争はヨーロッパや米国よりも効果的に発展していません。しかし今回は、輸出志向型のアジアも苦痛を感じています。

アジア太平洋航空協会 (AAPA) の最新データによると、2009 年の最初の 9.6 か月間、国際線旅客数は前年同期と比較して XNUMX% 減少しました。アジア全土で航空会社が運航を中止し、減便し、従業員を一時解雇した。しかし、これらの対策は現在の嵐に耐えるには十分ではないようです。

しかし、空港と政府は、セクターを統合し、病んでいる航空会社を支援するために介入し始めています。中国と日本の主要航空会社はすでにそれぞれの政府に支援を求めています。

中国では、277年に航空輸送部門が2008億13万米ドル以上を失いました。290月XNUMX日、中国東方航空はXNUMX億XNUMX万米ドルの政府による現金注入を受けたことを確認しました。声明によると、親会社である中国東方航空持株会社の副社長である劉江保氏は、「この資金は、私たちが直面した財政的負担を軽減するだろう」と述べた。

伝えられるところによると、エアチャイナのコングドン会長は440月に約330億XNUMX万ドルの現金注入を要求し、中国南方航空は政府に約XNUMX億XNUMX万ドルを懇願した。

交通を刺激するために最近取られた措置の中には、半世紀の中断の後、台湾と中国本土の間の航空路の開通があります。昨年末までに週に約100のサービスで開始された中国と台湾の交渉担当者は、最近、定期的に中国の270都市と台湾の27つの空港を結ぶ3の週サービスに契約を拡大することに合意しました。台湾海峡を横断する年間XNUMX万からXNUMX万人の乗客の新しい流れを生み出すのに役立つでしょう。

日本では、政府はすでに、必要に応じて、融資機関である日本政策投資銀行（DBJ）を通じて、日本航空と日本航空（JAL）に低利融資を提供する意向を示している。 JALは2億ドルの融資を求めている。定期航空協会は最近、日本の運輸省に対し、日本発着の航空運賃を下げるための一連の改革を提案した。着陸料や空港使用料の引き下げのほか、主要空港の発着枠制限の解除などが盛り込まれる。来年、東京の羽田と成田の両空港に２本の滑走路が開設され、東京から北に１００キロ離れた茨城県に新空港が開設されることで、さらなる競争が導入され、航空市場の活性化につながるだろう。

日本の当局はすでに柔軟性の兆しを見せています。日本でこれまでに許可された唯一の外国の格安航空会社であるセブパシフィック航空は、最近、国土交通省の承認を得て、マニラ-大阪ルートの追加料金を完全に撤廃し、45％以上の運賃引き下げに変換しました。

空港はまた、ビジネスを維持するためにさまざまなインセンティブスキームを開始しました。シンガポールのチャンギ空港は最も迅速に対応してきました。 2008年50月、シンガポール民間航空庁（CAAS）は、「エアハブ開発基金」を拡張することを決定し、138月には、さまざまな商業的措置のためにさらに20万米ドルを追加しました。 15億25万米ドルの予算で、着陸料のリベートが30％からXNUMX％に引き上げられたため、この基金は現在、家賃のXNUMX％の割引を提供しています。 CAASは、国際民間航空機関（ICAO）とも協力して、ベンガル湾を通過するヨーロッパからの航空交通を再編成し、交通渋滞とその結果としてのコストのかかる遅延を削減しようとしています。 CAASは、新しい交通管理システムが航空会社の燃料消費量を約XNUMX万米ドル節約するのに役立つと見積もっています。

支援にもかかわらず、シンガポールの交通量は12年の第2009四半期に約XNUMX％減少しました。さらに心配なことに、空港は過去XNUMX年間で、SASスカンジナビア航空などの有名な名前を含む多数のヨーロッパの航空会社を失いました。スイス。

比較すると、香港空港当局は、香港国際空港（HKIA）での事業が世界的な景気後退によって悪影響を受けた航空会社やその他の事業者を支援するために、58万米ドルの救済パッケージで恥ずかしがり屋の資格を得ることができます。救済パッケージには、航空会社の着陸および駐車料金の10％の削減と、32.5万米ドルの無利子の延滞金が含まれています。

タイでは、バンコク、チェンマイ、プーケット、ハジャイを管理する当局であるタイ空港公社（AoT）で、16月から11.5月にかけて交通量が30％減少しました。バンコク国際空港では、交通量が23％減少しました。昨年秋以降、タイは政情不安に悩まされており、負荷率は昨年に比べて最大10ポイント低下しています。その後、AoTは、航空会社の運航を維持するための新しいインセンティブを使用して、トラフィックの浸食を遅らせることを決定しました。 1月30日、AoTの取締役会は、20月XNUMX日から年末まで着陸料をさらにXNUMX％削減しました。今後、航空会社はXNUMX月以降利用可能なXNUMX％のリベートではなく、XNUMX％の割引を享受します。航空機の駐車料金も年末まで免除されます。

AOTの社長SeriratPrasutanondはBangkokPostに、AoTは航空会社を支援するためのさらなる措置を導入する可能性があると語った。 2009年、AoTは、空港を通過する乗客が約15％減少すると予想しています。

ベトナムの民間航空当局も反応することを決定した。彼らは最近、所得税の支払い延期を含む一連の税額控除を実施した。ベトナムの航空会社、特に国営航空会社であるベトナム航空を保護するため、ベトナム民間航空局（CAAV）は、限られた空港施設と熟練スタッフの不足を正式な理由として、2015年まで新たな航空会社の認可を行わない。現在、この国にはXNUMX社の航空会社が登録されています。ベトナム航空、ジェットスター・パシフィック航空、ベトジェットエア、インドシナ航空、メコン航空です。