オーストラリア、ロックハンプトン–労働者は月曜日、オーストラリアのグレートバリアリーフに座礁した石炭運搬船からの油流出を封じ込めるために急いで、船が壊れて下の壊れやすい珊瑚にさらに損傷を与えないように船を安定させるためにXNUMX隻のタグボートを送りました。

中国で登録されたシェンネン10号は、時速12マイル（16ノット、1 km / h）で全速力で移動し、土曜日遅くにダグラスショールに突入しました。この地域は、世界最大のサンゴ礁とそのサンゴ礁を保護するために出荷制限があります。キラリと光る海と何千もの海洋生物の生息地としての環境価値から、世界遺産に登録されています。

船内の2トン（1,000メートルトン）の燃料から約950トン（メートルトン）の石油がすでに流出しており、100マイル（2キロメートル）に及ぶ3ヤード（メートル）のスリックが作成されている、とマリンセーフティクイーンズランドは述べています。ステートメント。

クイーンズランド州のアンナブライ首相は、火曜日までに船体からの油漏れを抑えるためにブームが船の周りに置かれると述べた。航空機は、滑らかな日曜日を解体するために化学分散剤を噴霧しました。

「私たちの最優先事項は、このオイルをバリアリーフから遠ざけ、封じ込めることです」と彼女はブリスベンの記者団に語った。

ブライ氏は、サルベージチームが月曜日に船に到着し、船を安定させようとしていると述べた。

「それはサンゴ礁の非常にデリケートな部分にあり、船は非常にひどく損傷した状態にあります。このプロセスを管理するには、私たちが耐えられるすべての専門知識が必要です」と彼女はオーストラリア放送協会のラジオに語った。彼女は船を取り除くのに数週間かかるかもしれないと言った。

ブライ氏によると、中国最大の海運会社であるコスコグループの子会社である船主の深センエナジーは、毎年1隻の貨物船が使用する航路から外れたことで最大920,000万オーストラリアドル（6,000ドル）の罰金を科せられる可能性があるという。

「これは、地球上で最も貴重な海洋環境のXNUMXつである非常にデリケートな部分であり、安全な認可された輸送チャネルがあります。この船があったはずの場所です」とブライ氏は述べています。

当局は、救助活動中に船が壊れてサンゴを破壊したり、重油を日光浴した海にこぼしたりすることを恐れています。しかし、ブライ氏は、XNUMX隻のタグボートのうち最初のボートが到着してその動きが減少したため、船が解体するリスクが減少したようだと述べた。

クイーンズランド州海洋安全局によると、船を安定させるためにXNUMX隻のタグボートが月曜日に到着した。

エージェンシーのゼネラルマネージャーであるパトリック・クィーク氏によると、「最も心配な側面のXNUMXつは、船がまだサンゴ礁を移動して海の動きに影響を与えていることです。初期の損傷報告では、主機関室の浸水と主エンジンと舵の損傷が示されていました。

船が壊れた場合、23人の乗組員を避難させるために警察のボートが待機していた。

ばら積み貨物船は、グレートバリアリーフ海洋公園のクイーンズランド海岸沖の浅瀬に激突したとき、クイーンズランド港のグラッドストーンから中国に約72,000トン（65,000メートルトン）の石炭を運んでいました。

多くの保護団体が、ばら積み貨物船が専門の水先案内人なしでサンゴ礁を移動できることに憤慨している。オーストラリアの海域の航路では、通常、危険を回避するために、熟練した船長が入港する船に乗船する必要があります。これまで、政府は、保護地域では大型船が禁止されているため、保護地域周辺で水先案内人は必要ないと述べてきました。

クイーンズランド大学の海事法専門家マイケル・ホワイトは、石油が接地によってもたらされる主要な環境脅威であると述べました。石炭は「かなりの局所的な損傷」を与える可能性がありますが、すぐに消散します。

クイーンズランド工科大学の海洋地質学者GregWebbは、石油と石炭の流出の影響は未知の結果をもたらす可能性があると述べました。

「以前は、サンゴ礁は何でも我慢できるといつも思っていました」と彼はABCラジオに語った。「そして私は過去XNUMX年かそこらで、おそらく彼らができないことを理解し始めていると思います。」