4年以上COVIDに苦しんでいた後、航空業界は回復する準備ができています。GlobalFleet＆MRO Forecast 10-2022によると、航空業界は今後2032年間で年率XNUMX％の成長を遂げています。
しかし、世界的な需要の停滞により、2023年までに空の旅がパンデミック前のレベルに押し上げられるため、業界は再び上昇に立ち向かわなければなりません。 二酸化炭素排出量 そしてそれらを減らすための即時の解決策の欠如。
広く期待されているレポートは、現在XNUMX年間で、民間航空機の納入と在庫、および航空宇宙生産を深く掘り下げて、今後XNUMX年間の民間航空機のサイズと構成の包括的なビューを提供します。 この見通しは、グローバルおよび地域の観点からの成長を示しています。 さらに、フリートが必要とする保守、修理、およびオーバーホールサービス（MRO）を分析します。
2022-2032レポートの主な調査結果は次のとおりです。
- 世界の航空機は38,100年までに2032機に成長する予定であり、この4.1年間で年平均成長率はXNUMX％になります。
- COVID-64後の国際交通の回復が遅いため、就航中のワイドボディの数が減少しているため、ナローボディ機が艦隊の大きなシェアを占めます（2032年58月には2020％、19年XNUMX月にはXNUMX％）。
- 艦隊は、28,000年の前半まで、パンデミック前のピークである2023近くに達することはありません。
- COVID関連のオンラインショッピングの爆発的増加と貨物の腹の容量の喪失による需要の3桁の拡大のおかげで、専用の世界的な貨物船隊はXNUMX％増加し、旅客機から貨物輸送業者への転換は記録を更新しました。
- MROセクターは、航空会社が新しい、燃料効率の高いナローボディの配達を開始し、集中的なメンテナンスセッションを必要とする古い航空機を排除しようとするため、移行中の艦隊によって再定義されています。
- 2030年までに、MROの需要は118億ドルに達すると予想され、COVID以前の予測である13億ドルを135％下回り、COVIDによる成長の喪失を示しています。
業界が角を曲がり、現在は上向きの軌道に乗っているという楽観的な見方がありますが、今後10年間は、これまでにない業界の回復力をテストする多くの課題で満たされるでしょう。
簡単な気候変動の解決策はありません
航空は全体の約2.3％を占めました 二酸化炭素排出量 2021年—道路輸送よりはるかに少ない。 しかし、今後10年間で電気自動車に移行できるようになると、道路輸送のシェアが低下し、航空業界が押し上げられる可能性があります。これにより、業界への圧力が高まる可能性があります。
航空機の燃料効率を何十年も向上させてきたにもかかわらず、航空には簡単な解決策がありません。 従来の化石燃料を動力源とする航空機の代替として水素および電気エンジンを使用するための研究開発が進行中ですが、これらの革新的な推進システムは、商業生産から少なくとも15〜20年離れています。 そして、XNUMXつの代替案である持続可能な航空燃料（SAF）には、航空会社またはSAF生産者のどちらかのために働くのに十分な生産能力または適切な経済性がありません。
COVID-19が航空にとって想像を絶するほどひどいものであったように、次の2030年の挑戦はほとんど破壊的かもしれません。 業界は、XNUMX年代までに自らをより良い位置に置くための賢明な戦略を必要としています。
つまりね。 気候変動は人類にとって真っ赤な危機です。 直さないと孫が凍ったり揚げたりします。 航空は数十億ドルのセクターです。 大手航空会社、ビッグテック、大手燃料会社、大きな政府によって推進されています。 「スマート戦略」は、2050年までに可能な限り多くの温室効果ガスをゼロにすることです。これは、NETではなく絶対零度です。 そして、他のすべてを停止します。 SUNxMaltaでは、2050年からケネディスタイルの「Moonshotfor ZeroGHG2015」を募集しています。