ネパール航空株式会社 によって「最優秀ナショナル・フラッグ・キャリアー」を受賞しました。 ムサフィール メディア ハブ、インドの観光ブランディング事業体。
この賞は、インドに就航する航空会社の中でNACの優秀性が認められ、16年2023月XNUMX日にデリーで行われた式典で授与された。
ネパール航空株式会社 (NAC) は、ネパールの首都カトマンズからデリー、ムンバイ、バンガロール、ドバイ、ドーハ、ダンマーム、バンコク、香港、マレーシア、日本など XNUMX 都市への国際線 XNUMX 便を運航しています。
さらに、同社は国内線用に15機のツインオッター飛行機を運航し、タプレジュン、イラム、ボージプール、ファプル、タムカーク、カニダンダ、ルクム、ネパールガンジ、フムラ、ジュムラ、ドルパ、バジュラ、ダン、レスンガ、とりわけ。
「ベスト・ナショナル・フラッグ・キャリア」を受賞したにもかかわらず、レポートのデータによれば、同社はネパールの航空業界における市場シェアの大きな割合を失っている。
ネパール航空の経営不振
ネパール航空会社の経営陣の怠慢により、航空会社の競争力は低下し続けています。 ユブラージ・アディカリ氏が同社の執行会長に任命された後、同社は25年にネパール市場全体の2020位に達し、その結果、9年間で全体のXNUMX%減少となった。
ネパール航空は適切な経営を怠ったために経営不振が続いている。
同社が自主発表したデータによると、16.56年のピークだった2022%から25年には2020%まで低下することが示されている。
同社の市場シェアは 2017 年以来一貫して増加しています。10 年の 2017 パーセントから始まり、1 年には 11 パーセント上昇して 2018 パーセントになりました。その後、7 年には 2019 パーセントの大幅な増加があり、18 パーセントに達し、その後も7 年にはさらに 2020% 上昇し、ピークの 25% に達しました。
2022年には、同社のナローボディ機500機が2021日以上にわたって運航停止になった。 2022年2020月に故障したXNUMX機はXNUMX年XNUMX月に飛行を再開したが、XNUMX年XNUMX月に故障したもうXNUMX機は同年XNUMX月にのみ飛行を再開した。
2022 年を通じて、メンテナンスの問題により、XNUMX 機の狭胴機はいずれの時点でも完全に運用できませんでした。 その結果、一方の便は運航し、もう一方の便は地上に留まったままになるという一貫したパターンが生じました。
それとは別に、同社はまた、同社の経営陣が国際線に使用するXNUMX台のワイドボディ機をシームレスに飛行させることができなかったため、ビジネスを失った。
ネパール航空は定刻通りに運航しない
同社が発表した報告書によると、飛行機はかろうじて定刻に出発したようだ。
昨年度を通じて、同社の航空便は予定された出発時刻に遅れ続けた。 注目すべきは、定時出発率が 68% を記録したのは 40 か月だけだったのに対し、その年の XNUMX 月には、スケジュールどおりに出発した便はわずか XNUMX% でした。
同社が発表した報告書によると、58月には61%のフライトが定刻通りに出発したが、XNUMX月にはXNUMX%のフライトしか定刻どおり離陸しなかった。
同様に、60月のフライトの54%、53月の68%、59月の53%、44月の54%、XNUMX月のXNUMX%、XNUMX月のXNUMX%、XNUMX月のXNUMX%、XNUMX月のXNUMX%が定刻通りに運航しました。
皮肉なことに、同社は、たとえフライトが時間通りに出発しなかったとしても、信頼性は100%のレベルにあると依然として主張している。