中国東方ボーイング737-800が本日（21年2022月XNUMX日月曜日）、中国南部で墜落しました。 MU123に搭載されている5735個すべてを殺すとのつながりはありますかライオン航空便610 & エチオピア航空B737Max クラッシュします。

飛行追跡データのウェブサイトであるFlightRadar2015.comによると、この双発機は、30,000年から使用されていた艦隊の一部であり、約24フィートからの深海潜水後に問題が発生した数分後に森林地帯で降下したと報告されています。。

ボーイング737-800と737MAXは同じですか？

737-800は古いモデルです。一部の航空会社は、新しいナローボディ機である737-Maxに移行していました。 737-Maxは、737年近く前に2018機が墜落した後、一時的に世界中で接地されました。 XNUMX-Maxは、そのうちのXNUMXつがXNUMX年後半にインドネシアで墜落し、XNUMXつ目がエチオピアで墜落した後、広く批判されています。

中国東方航空は本日、飛行の墜落後、ボーイング737-800のすべてのジェット旅客機を着陸させました＃MU5735。航空会社には、102のこのバリアントが737あり、すべてが接地されています。

関連するボーイング737-800は、世界で最も人気のある航空会社のジェット機の5,000つです。この特定のバリアント（-800）のXNUMX以上が、ボーイングによって世界中の航空会社の顧客に納入されています。

現時点では、ボーイング737-800は、米国、カナダ、ヨーロッパで制限なしに飛行しています。

シカゴのクリフォード法律事務所の創設者兼シニアパートナーであり、連邦地方裁判所で係争中の訴訟の主任弁護士を務めるロバートA.クリフォードは、次のように述べています。エチオピア航空の302便のボーイングの墜落事故は、157年前の今月、離陸直後に墜落し、機内の1990機すべてが死亡しました。「XNUMX年代に設計および認定されたXNUMX年前の飛行機でのこの種の衝突は、非常に珍しいことです。」

クリフォードはさらに、302年前のET737ボーイングの墜落で愛する人を失った家族は、その墜落の原因に関するエチオピア当局からの最終報告をまだ待っていると述べた。「報告書が客観的で原因を深く掘り下げたものであると仮定すると、エチオピアの報告書は、ボーイングXNUMX MAXの最初の墜落後、ボーイングと呼ばれる航空会社を示し、当局は回避できたはずのMCASシステムの問題について知らされていませんでした。エチオピアでのXNUMX回目の墜落。」

ボーイング737-900の次のバージョンであるMAX8は、2018年189月の離陸直後にインドネシア沖のジャワ海で墜落し、機内の737機すべてが死亡した新しい飛行機でした。わずか35か月後、アメリカとカナダを含む70か国の人々を含む別のXNUMXMAXがエチオピアで墜落しました。クリフォード法律事務所は、中国本土からのXNUMX人の乗客、香港からの乗客、カナダからの中国人を含むXNUMX人以上の乗客を代表しています。

生き続ける @AlJazeera：関係するボーイング737-800は、世界で最も人気のある航空会社のジェット機の5,000つです。この特定のバリアント（-800）のXNUMX以上が、ボーイングによって世界中の航空会社の顧客に納入されています。＃MU5735 pic.twitter.com/0KNkV0FsY1
— Alex Macheras（@AlexInAir） 2022 年 3 月 21 日

調査員は、パイロットに指示も訓練もされていない新しいソフトウェアシステムであるMCAS（Maneuvering Characteristic Augmentation System）が、これらXNUMXつのクラッシュの原因であることを発見しました。

MCASは何をしますか？

MCAS、または操縦特性補助システムは、非常に特定のセットで一貫した飛行機の操縦特性を提供します異常な飛行条件。 MCASには、複数の強化された保護が含まれるようになりました。

XNUMXつの迎え角（AOA）センサーからの測定値が比較されます。
各センサーは、独自のデータを飛行機の飛行制御コンピューターに送信します。
MCASは、両方のセンサーが一致した場合にのみアクティブになります。
MCASはXNUMX回だけアクティブ化されます。
MCASは、操縦桿だけを使用して飛行機を操縦するパイロットの能力を無効にすることはありません。

刑事陪審裁判は本日から始まります

陪審裁判は本日テキサスで始まり、ボーイングの元チーフテクニカルパイロットであるマークフォークナーが737 Maxについて誤解を招く安全規制当局と航空会社で刑事責任を負い、連邦航空局（FAA）での経験を生かして機関を操作して訓練を引き下げました。パイロットの要件。 FAAは飛行機の飛行を認定しています。

冒頭陳述は、フォークナーがボーイングを節約するための努力の変更についてFAAに通知しなかったと述べた検察官によって金曜日に行われた。。

この記事からわかること:

「報告書が客観的であると仮定して、原因を深く掘り下げると、エチオピアの報告書は、ボーイング737 MAXの最初の墜落後に航空会社がボーイング社に電話し、当局は回避できたかもしれないMCASシステムの問題について知らされていなかったことを示すことになるだろう」エチオピアで二度目の墜落事故。
シカゴのクリフォード法律事務所の創設者兼シニアパートナーであるクリフォード氏は、302年前の今月、離陸直後に墜落し乗客乗員157人全員が死亡したエチオピア航空XNUMX便ボーイング機墜落事故に関する連邦地方裁判所で係争中の訴訟で主任弁護士を務めている。
737 MAXについて安全規制当局と航空会社に誤解を与え、連邦航空局（FAA）での経験を利用して同局を操作して訓練を削減させたとして刑事告訴された元ボーイング社主席技術パイロットのマーク・フォークナー氏に対する陪審裁判が本日テキサス州で始まる。パイロットに求められる条件。