2007日前のスカイヨーロッパの崩壊は、旧式の格安航空会社の本拠地であったブラチスラバ国際空港によって強く感じられました。ブラチスラバの交通への影響を測定することは困難ですが、空港からのデータによると、868,000年にスカイヨーロッパはブラチスラバから43人以上の乗客を輸送しました。これは総乗客交通の26パーセントに相当します。今年のこれまでのところ、スカイヨーロッパはスロバキア空港の全乗客のXNUMX分のXNUMXを占め、ブラチスラバからXNUMXの目的地に就航しています。

航空会社はまた、プラハとウィーンから包括的な事業を行っていました。スカイヨーロッパは2008年にウィーン空港の総乗客数のわずか6％、プラハの全乗客移動の9％を占め、ウィーンのオーストリア航空（49％）とプラハのCSA（43％）の乗客の市場シェアを大きく下回っています。。ただし、プラハとウィーンは、ブラチスラバ空港よりもスカイヨーロッパ航空の失踪による影響が少なくなります。それぞれの国の航空会社による強力なハブオペレーションの存在に加えて、両方の空港はまた、実質的な低コストのオペレーションを持っています。ウィーンでは、ニキ/エアベルリンのデュオが13.7位であり、2008年の総乗客市場シェアは2009％です。プラハでは、低コストの航空会社が全旅客トラフィックのXNUMX分のXNUMX近くを占めています。ハンガリーの格安航空会社WizzAirは、現在その存在感を高めています。 XNUMX年XNUMX月に拠点を開設し、現在XNUMXつの都市にサービスを提供しています。

ブラチスラバに戻ると、ライアンエアーはすでに36年に2007％以上の市場シェアを持つ14番目に大きな航空会社です。ウィーンに近接しているブラチスラバの優れた位置は、ヨーロッパの主要大都市周辺の二次空港にサービスを提供するライアンエアー戦略にぴったり合う可能性があります。。ライアンエアーは現在、ブラチスラバからXNUMXの目的地を提供しており、最近XNUMX月からボローニャ、リバプール、ローマ-チャンピーノを追加した新しい目的地を発表しました。 Wizz Airは、ブラチスラバの可能性についても研究しています。航空会社はXNUMX月にローマへの週XNUMX便の直行便を開始します。ウィズエアーのスロバキアの首都への移転についてコメント-すでにXNUMX月に発表-ウィズエアーのエグゼクティブバイスプレジデントであるジョンスティーブンソンは、「スロバキアは長い間、キャリアにとって「地平線上」にあった…」と宣言しました。

未来はどうなるでしょうか？先週、SkyEuropeのCEOであるNick Manoudakisは、チェコの日刊紙MladáFrontaDnesに、SkyEuropeのブランド名を維持する新しい航空会社を立ち上げるために潜在的な投資家と交渉していると語った。しかし、彼が成功したとしても、航空会社の崩壊によって彼らの自信が失われているのを見て、彼は消費者が航空会社と一緒に飛ぶことを躊躇することに直面するでしょう。

空港にとっては、ターミナルを2012万人の乗客を収容できるようにアップグレードするための大規模な拡張工事が始まったので、最悪の時期ではなかったでしょう。拡張されたターミナルは975,000年までに完成する予定ですが、ブラチスラバがこの数字に達するまでにはしばらく時間がかかります。ブラチスラバは20人の乗客しか迎えなかったため、今年の2009月から2008月にかけて乗客の交通量は急激に対照的でした。毎年計算すると、空港はおそらく1.7年と比較して1.8年にはXNUMX％少ない旅行者を迎えるでしょう。これはXNUMX万からXNUMX万人の乗客に相当します。しかし、長期的には、ブラチスラヴァ空港は確実に再び成長します。

少なくとも、2004 年から 2008 年にかけてスカイヨーロッパが急速に台頭したことは、ブラチスラバが航空玄関口として強力な可能性を秘めていることを証明しました。そしてヨーロッパが危機から立ち直れば、多くの航空会社はこの事実を確実に思い出すでしょう。