オランダ航空のKLMは最近、乗客が文字通り飛行機の翼の内側に着席するように設計された最新のフライトコンセプトであるフライングVを発表しました。
貨物倉と燃料タンクもV字型の航空機の翼に配置されます。 飛行機は314人の乗客を運ぶことができ、特に長距離の旅を対象としています。 フライングVはエアバスA350と同じ翼幅を持っているので、通常の滑走路とゲートを使用することができます。
航空機の縮尺模型は20月にアムステルダムでテストされますが、夏休みの座席を予約する予定はありません。少なくともXNUMX年間は商用航空で利用できません。
スタンディングルームのみ
Skyrider 2.0は、Aircraft Interiors Expo 2018で発表された新しいフライトデザインで、乗客はフライト全体を表すことができます。
「シート」にはアームレストとバックサポートがありますが、重要なシートクッションはありません。 代わりに、乗客は自転車のサドルのように見えるほぼ座席を手に入れるので、後ろ側を少し休めることができます。
トレイは提供されません、そして列の間のスペースは狭い23インチです。 スタンディングシートは短距離フライトを念頭に置いて設計されており、最大20％多くの乗客が搭乗できるようになります。 スカイライダーが緊急時に避難にどのように影響するかは明らかではありません。
スタックシート
エアバスは、乗客が互いに積み重なるのを見る新しい形式の座席について、2015年の特許を申請しました。 それは閉所恐怖症の響きの概念を「中二階席」と呼んでいます。
当初のアイデアは、航空機のビジネスクラスのセクションに上層の座席を作成することを目的としており、乗客のプライバシーを強化すると報告されていますが、下層の乗客はより親密に感じることができます。
平面ベンチ
ベンチスタイルの座席は、2016年にエアバスによって考案されました。余分なスペースが必要な乗客や小さな子供連れの家族など、乗客のさまざまなニーズに対応するためにスペースを最適化する方法として宣伝されました。
しかし、このアイデアでは、かつてXNUMXつの別々の座席があったエリアにXNUMX人の乗客が着席していることもわかりました。もちろん、乗客が座席を分割せずに必要以上にスペースを占有するという問題もありました。
エアバスはゾディアックエアロスペースと提携して、貨物倉が睡眠、リラクゼーション、レクリエーションのエリアに変わるというコンセプトを作成しました。
離陸後、エコノミーの乗客は座席を離れて階下に向かい、カプセルベッドに横になってリラックスできるエリアでストレッチしたり、子供たちを近くで遊ばせたりすることができます。
