BTC：ルフトハンザグループの追加料金で航空会社に数十億ユーロの費用がかかる

数年前、最終顧客を含む旅行バリューチェーンの他の参加者に影響を与える意思決定における業界志向の必要性について常に情熱的に話していた航空会社の幹部がいました。 彼らは、特に複雑な企業の旅行要件をサポートすることに関して、旅行代理店の価値についても同様に情熱を持っていました。 重要なのは、成功している企業や業界は、戦略やポリシーに関して、顧客を「ノーススター」として扱っていることです。

悲しいことに、ほとんどの航空会社の記録的な利益は、ビジネスに対する顧客中心のアプローチとは関係がありません。 代わりに、米国の航空業界の大規模な統合と独占禁止法の免除を受けたグローバルアライアンスを通じて政府から与えられた市場支配力により、今日、多くの米国とヨーロッパの航空会社はあらゆる種類の戦略的イニシアチブに歩調を合わせています。

米国司法省が最近観察したように、座席数は運賃と料金を最大化するために簡単に調整できるようになりました。 さらに、消費者保護は積極的に弱体化されており、商業保護主義は、たとえば、湾岸航空会社がオープンスカイ協定に違反していることを非難し、拡大の凍結を要求したり、ノルウェーエアインターナショナルのサービスを提供する権利を失望させたりすることで、航空会社の中心的な戦略になっています。米国まとめると、この反競争的および反顧客的行動のパターンは、顧客を「ノーススター」として扱うというより持続可能な戦略に対して、航空会社の利益の急増を可能にしました。

確かに、この恥ずべき戦略の最も恐ろしい例、および支配的な市場での地位の乱用は、今日からLHG Webサイト、サービスセンター、空港チケットカウンター以外の場所で購入したチケットに16ユーロを追加するルフトハンザグループ（LHG）プログラムです。 1年2015月XNUMX日。

最前線の旅行業界の参加者は、チャネルを区別し、比較ショッピングを減らし、流通チャネル内および流通チャネル間の競争を減らすために、LHGが支配的な市場での地位を乱用しようとする試みを強制的に拒否します。 また、業界の参加者や政府の規制当局にとって深刻で懸念が高まっているのは、このような広範囲にわたる反競争的追加料金プログラムを導入するために必要な、業界の集まりや水平航空会社の競合他社の間での実質的なパブリックコミュニケーションの証拠です。

LHGが顧客のニーズを最優先した場合、そのプログラムは、誤った方向に進んだ経営幹部の考えを超えて進展することはありませんでした。 しかし、LHGは明らかに業界志向を受け入れておらず、顧客を「ノーススター」として扱っていません。そうでなければ、ドイツの旅行バイヤー、つまり最高の顧客、そして世界中のあらゆる種類の関係する旅行業界の利害関係者の懸念に耳を傾けていたでしょう。世界。

AirChannelChoice.travelは最近、LHGの会長兼CEOであるCarsten Spohr氏に、組織の追加料金を拒否する手紙を送信しました。 135か国で事業を展開している、155の旅行バイヤー、消費者グループ、業界団体、旅行代理店、その他の利害関係者のグループによって署名された手紙は、ブリュッセル、ボン、ワシントンの独占禁止法当局と共有されました。

規制当局からの異議申し立てがなければ、世界の旅行業界の競争構造への損害と顧客への損害は不可逆的です。 旅行業界がこれと同様のイニシアチブが許可されなくなるまで政府に請願を続けるのはその理由だけです。

オーバーザトップのLHGイニシアチブが「展示物A」である、顧客に対するこの無制限の無関心における航空会社のリスクは、追加料金が立法者と規制当局が最近の多くの点を見て接続できることでプリズムになっていることです反競争的および反消費者的行動。これには、航空業界に数十億ユーロの費用がかかる独占禁止法で免除された同盟およびその他の保護貿易主義政府の政策の有効性を再検討する必要があることは間違いありません。