中国の民間航空会社は、政府が望んでいたように、国営航空会社をめぐる競争を生み出しました。今、彼らはそれに苦しんでいる人たちです。

政府の承認を得た最初の民間航空会社であるユナイテッドイーグル航空は先週、国営航空会社による買収に合意した。東星航空も、エアチャイナ社の国営親会社からの入札を拒否してからXNUMX日後にフライトを停止しました。 XNUMX月から、管理上の論争のため、奥凱航空はXNUMXか月以上旅客機を接地しました。

民間航空会社は「もはや脅威ではない」と政府が管理する上海航空の周チー会長は語った。

中国の約20の民間航空会社は、景気の冷え込み、需要の減速、生産能力の増加の中でつまずきました。彼らはまた政府の援助を受けていません。対照的に、米国最大の航空会社である中国南方航空やその他の国営航空会社グループは、減速を乗り切るために合計13億元（1.9億ドル）以上の救済を獲得しました。

北京の中国証券会社のアナリスト、李磊氏は、「民間航空会社は、政府から州のライバルと同じ扱いを受けることは決してないだろう」と述べた。「これらすべての困難を自分たちで克服できない場合は、破産するか、買収に同意する必要があります。」

1元運賃

成都を拠点とするユナイテッドイーグルとイーストスターはどちらも、中国が最初に民間の国内航空会社を許可した2005年にサービスを開始しました。政府は、「売り手の市場」と呼ばれるものに対抗するための措置を講じた。現在、交通量の約10％を占める民間航空会社の導入は、新しいルートを追加し、1元（15セント）という低料金を提供したため、アジア最大の空の旅市場の成長を加速させました。

上海の海通証券のアナリスト、馬英九氏は、「民間航空会社は、何十年にもわたって市場を支配していた価格独占を打ち破った」と述べた。「民間航空会社が失敗した場合、国営航空会社はより高い価格に戻る可能性があります。」

上海航空の周氏によると、国営航空会社は、民間航空会社のトラブルの恩恵を受けており、スタッフの流出を遅らせることができたという。

「彼らの誰も私たちのパイロットをこれ以上連れて行く余裕はありません」と彼は付け加えました。民間航空会社の採用は「私たちの拡大を制限しましたが、それは彼らの財政難を増しました」。

政府の救済

中国の航空会社は、2008年の28年間で旅行が最も遅いペースで成長した後、苦戦しており、業界は記録的な3億元の損失を報告しました。政府はこれに応えて、中国南方航空に9億元、中国東方航空の親会社である中国東方航空に3億元を提供しました。エアチャイナの親も少なくとも3億元の救済を見込んでいます。上海航空と海南航空の親会社が地方自治体から資金を獲得した。

航空規制当局はまた、通信事業者がネットワークを拡大するのを支援するために、新しいルートでの競争を29年間ブロックします。規制当局は昨日、ウェブサイトで、24月90日からXNUMX月XNUMX日に追加された現在サービスが提供されていないルートを保護する予定だと述べた。計画に含まれるルートのXNUMX％以上は、国営の航空会社によって運営されます。

民間航空会社は、減税や燃料価格の引き下げなど、業界全体の需要を刺激する動きの恩恵を受けています。それでも、彼らは、制御を譲る見返りに直接の支持を得ただけです。５機を運航するユナイテッドイーグルは、損失と債務を理由に、国営の四川航空に２億元の株式を売却したと声明で述べた。この取引により、四川航空の持ち株は200％から76％に引き上げられました。

「資本注入は私たちが生まれ変わることを可能にするでしょう」とユナイテッドイーグルは言いました。四川航空は新しい会長兼社長を任命すると付け加えた。

イーストスターグラウンディング

イーストスターは13月15日の声明で、エアチャイナの親会社であるチャイナナショナルアビエーションホールディング社からの入札を拒否したことを発表しました。航空規制当局のウェブサイトの声明によると、武漢に本拠を置くこの航空会社は、市政府の要請により、XNUMX月XNUMX日にXNUMX機の飛行機を着陸させた。

州政府のウェブサイトでの発表によると、チャイナナショナルは湖北省と協力して武漢を国際的なハブに発展させる予定です。 EastStarのスポークスマンであるWangYankunは、先週コメントできませんでした。

春の空気

それでも、一部の民間航空会社は成長しており、州の管理を避けています。艦隊規模で最大の中国の民間航空会社であるSpringAirは、昨年末に100億元を費やして30人以上のパイロットを雇用したとWangZhenghua会長は語った。今年はさらに募集する予定だと彼は付け加えた。

「国営航空会社への資本注入は市場を揺るがした」とワン氏は述べた。「それでも、現時点では私たちの業務についてあまり心配していません。」

航空機が12機あり、負債と資産の比率が約50％のこの航空会社は、今後16〜320年でXNUMX機のエアバスSASAXNUMXを引き渡す予定です。王氏によると、株式市場の急落により株式売却の計画を保留にしたため、銀行ローンを使って航空機の代金を支払う予定だという。上海にリストされているXNUMXつの航空会社のどれも私的に管理されていません。

「私は政府からの財政援助に抵抗しませんが、私たちは確かに国営航空会社に変わることはありません」と王は言いました。

北京を拠点とする奥凱航空はXNUMX月に旅客便を再開し、流動性を高めるために新たな民間投資家を探すことを検討していると王淳仁会長は語った。

ワン氏によると、フェデックス社向けの貨物船を含む11機を運航するオーケーは、今年も利益を上げる可能性があるという。同航空会社の上海を拠点とする関連会社である吉祥航空もスタッフを雇用しており、今年は320機の航空機に10機またはXNUMX機のエアバスSASAXNUMXを追加する予定であると彼は付け加えた。

「政府からの資金が欲しいのか、独立したままでいるのかはあなた次第だ」とワン氏は語った。「ビジネスを上手くやれば、国有化されることはありません。」