ボーイングは水曜日にペインフィールドに駐機していた787ドリームライナーの内部を披露し、工場内の787組立ラインの進歩を垣間見せました。

ドリームライナーNo.3に設置された部分的な客室は、気流、騒音レベル、暖房および緊急酸素システムなど、乗客体験の要素をテストするために使用されます。食事はギャレーで用意されます。トイレはストレステストされます。

しかし、インテリアは、ボーイングが示した、風通しの良い、光に満ちたエントランスロビーを備えた以前の787キャビンモックアップよりも残念ながら豪華ではないことがわかりました。

この飛行機では、階段から入った記者は、今日の旅客機の場合と同じように、狭い路地を挟んでXNUMXつの並んだギャレーにすぐに直面しました。

確かに、新しいウィンドウは、今日の旅客機で一般的なウィンドウよりも大幅に改善されています。それらは、座っている乗客が腰をかがめることなく上を見上げることができるのに十分な高さです。ボタンを押すと、ウィンドウが電気的にクリアからダークに暗くなります。

しかし、ベーシックエコノミーシートは通常よりも足元に余裕がありませんでした。頭上の収納棚は余分なヘッドルームを与えるように設計されていますが、窓際の座席にいる高さ6フィートの乗客は、立ち上がるために横に隠れなければなりません。

それでも、それはテストインテリアであり、顧客のために設置されたものではありません。

航空会社は、ギャレーの配置と座席の足元を決定します。ボーイングのディレクター、ブレイクエメリーは、入り口を塞いでいるガレー船を航空会社の選択の「最悪のシナリオ」と説明しました。

一方、組立ラインのツアーでは、製造プロセスの進捗状況が示されました。

サプライヤーは、より完全な飛行機のセクションをエベレットに送っています。目に見える変化の13つ：ドリームライナー14とXNUMXの中央胴体セクションは塗装されておらず、複合材料は緑がかったコーティングでのみ保護されていますが、背後のXNUMXつは、サウスカロライナ州チャールストンから到着し、すでに白く塗装されています。

同様の方法で、スポークスウーマンのメアリー・ハンソンは、ドリームライナーNo. 16が最初に到着し、翼と機体の接合部の欠陥を修正するために必要な修正を加えたと述べました。初期のドリームライナーはエベレットで改造する必要がありました。

組み立てラインは昨年末よりも足場が散らかっていませんが、一部の足場は、あるジェットの翼の下、別のジェットの水平尾翼の下に残っており、メカニックは単に部品をスナップするのではなく、飛行機の部品を再加工しています。

ツアーでは、日本の全日本空輸（ANA）が、顧客向けの最初の10機のドリームライナーのうち13機を運航していることが明らかになりました。

これまでに、飛行することのない787機の地上試験XNUMXに加えて、XNUMX機の完全な飛行機がペインフィールドに展開されました。

予定されているダースのうち、最初のXNUMXつは大幅に変更されているため、テスト専用に指定されています。

これまでに構築された残りのXNUMXつのうちXNUMXつはANAに送られます。また、工場内では、組み立て中のXNUMX機にもANAテールマークが付いています。

それらの飛行機のほとんどは、後の飛行機よりも重いことが知られており、初期の組み立てミスのために大規模な手直しが必要になります。

ドリームライナーNo.3は今月後半に飛行試験を開始する予定で、助手席、ガレー船、洗面所、クルーレストが前後に取り付けられています。キャビンの中央部分は、エンジニアが飛行中のシステムを監視するために使用するコンピューターステーション用に予約されています。

フライトテストエンジニアのデレクマンシーは、彼の飛行機でのテストのいくつかについて説明しました。

彼は、ボーイングが今週、出入り口の避難用スライドを配備すると述べた。スライドが故障した場合に機体を保護するために、飛行機のドアの外側は一時的に明るいオレンジ色のパッドで縁取られています。

飛行中のテストのいくつかでは、ボーイングが飛行機の135人の助手席すべてを埋める必要があります。食事は船上で調理され、炭酸飲料と水のボトルは冷蔵されます。

クルーレストエリアでは、小さな人が大きな人を脱出用ハッチから引き抜く必要がある避難テストがあります。