新型コロナウイルス感染症以前の旅行の基準年である2019年、国内線の航空座席数に占める中東の割合は最も低く、暦年中に提供されている座席の59分の2019だけが国内線と定義されていました。 これと比較すると、世界平均は XNUMX% であり、XNUMX 年の国内活動が航空会社在庫の XNUMX 分の XNUMX 以上を占めていた北東アジアや南北アメリカなどの市場では、この数字に匹敵します。
一部の主要市場では、海外への渡航制限が依然として続く一方で、回復を支援するための国内航空接続がまったくありません。
バーレーン、クウェート、レバノン、カタールなどの市場では国内線への依存は選択肢にありませんが、アラブ首長国連邦（UAE）では国内線が運航スケジュールに占める割合は0.1%未満です。 イランやサウジアラビアなどの市場の航空会社の場合は話が異なり、強力な国内市場での活動を最大化し、切望されている収益をビジネスにもたらすことに前向きに取り組むことができます。
実際、サウジアラビア国内の回復は、少なくとも頻度の観点からはすでに明るい兆しを見せている。
CAPA分析によると、サウジ国内の毎週の定期便数は約3,000便レベルにまで増加している。 2021 年の最初の 23 か月間では、新型コロナウイルスによる規制が地域的に発生する前の 2020 年の同時期と比較して、約 -XNUMX% の減少に相当しました。
実際、flyadealのCEO、コン・コルフィアティス氏は先月、CAPA Liveの独占インタビューで、LCC自体が昨年の今時期よりもわずか10％少ない運航便のスケジュールを提供していると語った。 同氏は「国内旅行に対する非常に旺盛な需要」と、人々が海外旅行できない中での国内観光の発展について説明した。 インタビューをまだ見ていない場合は、CAPA Live プラットフォーム経由でオンデマンドでアクセスできます。
サウジアラビアのこの洞察は、国内市場では前向きであることを示しているが、海外旅行制限による圧力が中東の航空会社に大きな打撃を与えている。 2021年2019月の最新のIATAデータは、新型コロナウイルス感染症以前のレベル（対2020年XNUMX月）と比較し、直前月（XNUMX年XNUMX月）と比較して、旅客輸送量が世界的に減少したことを示しています。
2021 年 72.0 月の世界総需要 (RPK で測定) は、2019 年 69.7 月と比較して -2020% 減少しました。 これは、47.4年2019月に記録された前年比-42.9%の減少よりも悪化した。 国内需要は危機前の水準（2020年85.6月）と比べて-2019%減少し、85.3年2020月の実績は前年比-XNUMX%でした。 XNUMX月の国際需要はXNUMX年XNUMX月を下回る-XNUMX%で、XNUMX年XNUMX月に記録された-XNUMX%の減少と比較するとさらに減少しました。
IATAのアレクサンドル・ド・ジュニアック事務局長の言葉を借りれば、データは「2021年の始まりは2020年が終わった時よりも悪い」ことを示している。 中東の航空会社では、82.3月の需要が2019年82.6月と比較して-2020%急落した。 これは、67.6年33.9月の前年同期比-40.8%の需要減からほぼ変わっていません。 輸送能力は XNUMX 分の XNUMX に減少し、-XNUMX% となり、利用率は XNUMX ポイント低下して XNUMX% となりました。
中東、いや世界において、2021年は良いスタートを切れなかったと言っても過言ではありません。 政府が渡航制限を強化しているため、今年の財務見通しは悪化しており、IATAは、これまで考えられていたように第75四半期に現金が黒字になるのではなく、業界は今年95億ドルからXNUMX億ドルの現金を使い果たすだろうと警告している。
国際線の場合、タンゴをするのに XNUMX 人かかります。中東とのつながりの回復は、海外からの移動の自由にかかっています。
2021年の最初の2019か月間の国際スケジュールを2020年および65.0年の同時期と比較すると、その溝がいかに深いかが分かる。 中東発着の国際線輸送能力はほぼ2020分の63.8減ったままで、2019年と比べて-XNUMX%、XNUMX年と比べて-XNUMX%減少した。国ベースでは、イラン、レバノン、カタールのみが、中東期間中に提供していた輸送能力の半分を回復した。去年の最初のXNUMXヶ月。
興味深いことに、この地域最大の市場は国際的な渡航制限と需要の低迷によって大きな打撃を受けているにもかかわらず、実際には他の多くの主要な世界市場よりも良いパフォーマンスを示しています。 確かに彼らのパフォーマンスは低いですが、他の人たちはより大量に出血しています。
先週、CAPA の法人旅行部門である CTC – Corporate Travel Community は、世界最大の国際市場に関する内部分析を完了し、2021 年 2019 月と 25 年 2019 月のスケジュールを比較しました。 この地域の国々が世界ランキングを上昇させていることが示された。 カタールは7年2021月の25位の国際市場から13年6月には2位に上昇し、サウジアラビアはXNUMX位からXNUMX位に、アラブ首長国連邦はXNUMX位からXNUMX位に上昇した。
ご覧のとおり、新型コロナウイルス感染症は航空旅行に大きな影を落とし続けています。 クウェートを例に考えてみましょう。
この国には国内の航空ネットワークがなく、コロナウイルス感染と闘うための厳格な措置にもかかわらず、依然としてXNUMX万人当たりの高い感染率に苦しんでいる。 クウェートの初期対応は世界保健機関から称賛を受けたが、地理的・社会的不平等、都市計画、管理、政策の失敗により、最終的にパンデミックを封じ込めることはできなかった。
最初の感染者が記録されてから19年以上が経過し、クウェートにおける新型コロナウイルス感染症の感染者数は現在新たな最多を記録しており、幸いにも死亡者数は低いままであるものの、現在国内で196,000万XNUMX人以上の感染者が確認されている。 厳しい渡航制限が設けられていたが、さらに強化され、同国の航空会社であるクウェート航空とジャジーラ航空にさらなる影響を与えている。
特にジャジーラ航空は、新型コロナウイルスの到来に先立って好調を維持していた。 クウェート国際空港の独自ターミナルと、拡大されたネットワークにサービスを提供する最新の航空機群に投資し、旅行者に人気の選択肢であることが証明されました。
2019年50月にはロンドンへの便も就航し、ブリティッシュ・エアウェイズとクウェート航空の複占状態に終止符を打った。ロンドン・ガトウィック空港への就航は、2019年以上新規参入のなかった都市市場における重要なマイルストーンとなった。 クウェート航空とブリティッシュ・エアウェイズは、ジャジーラが市場に参入する直前のXNUMX年夏に週XNUMX便を追加したにもかかわらず、クウェート航空とブリティッシュ・エアウェイズが到着に先立ち、クウェートシティとロンドン間に安定したレベルの輸送力を提供していた。
さらに、Jazeera の成長は持続的かつ収益性の高い形で実現されており、航空業界では珍しい成果だと言う人もいます。 しかし、新型コロナウイルスの影響は今や明らかです。
過去数週間で同社は2020年の業績を発表し、純損失は26.4万クウェートディナール（約87万米ドル）、営業損失は20.7万クウェートで、年間収益は41.4万クウェートまで減少した。 前年、同社は純利益14.9万ウォン、営業利益14.2万ウォンを記録し、103億XNUMX万ウォンを超える収益を上げた。
一方、クウェート航空は昨年、エアバスから最初の A330-800 を受領し、クウェートだけでなく世界中で重要なマイルストーンを達成しました…実際には 7000 機でした。 この航空機は、最新世代のロールス・ロイス トレント XNUMX エンジンを組み込んだこのタイプの XNUMX 機の発注の一部であり、旧型よりも効率的な航空機を提供するために複数の空力的改良が加えられています。
クウェート航空の構成では、A330-800neoは235名の乗客を収容でき、ビジネスクラスにはフルフラットベッド32席、エコノミークラスには203席を備え、世界のこの地域で提供されている寛大な旅客手荷物許容量に対応できる大きな貨物倉を備えています。 ビジネスクラスのキャビンでのコリンズ・エアロスペース・スーパー・ダイヤモンド・シートの使用は革新的なものではなく、このシートは他の多くの航空会社によってすでに提供されていますが、航空会社にとっては注目に値する製品のアップグレードとなります。 実際、これは同社の主力路線に就航している 777 型機に搭載されているものよりも強化された製品です。
