多目的クルーズライナーターミナルがなければ、ケープタウンは観光収入で数百万ランドを失っていると、ケープタウン市によって任命されたコンサルタントは、2010年のワールドカップの前にクルーズライナー戦略について助言すると言います。

しかし、ケープタウン国際コンベンションセンターを拡張して、V＆Aウォーターフロントに停泊できない大型船のクルーズ客船ターミナルを兼ねるという提案があります。

市の経済社会開発局のデビッド・グレトン氏は、評議会の経済開発委員会への報告の中で、国際クルーズ客船の貿易は29億ドルの価値があると述べた。

南アフリカ観光局は、クルーズ客船の乗客が平均的な観光客のXNUMX倍を費やしたと推定しました。

ケープタウンでは、業界はほとんど「未開拓」でした。開発が必要であるという合意はあったものの、誰も主導権を握っていなかったとグレトン氏は語った。

「2010年のワールドカップのために南アフリカに来る訪問者に対応するためにクルーズ客船がチャーターされることを考えると、この問題に関するさらなる作業を開始するタイミングは正しいようです。」

小さいクルーズライナーはV＆Aウォーターフロントに収容できますが、大きいライナーはダンカンドックの貨物バースを使用する必要があります。 XNUMX月、大型ライナーが使用するバースはコンテナターミナルから迂回するコンテナ船で占められていたため、オリアナライナーは不便なトウブモグラに停泊しなければなりませんでした。

米国のコンサルタントScottLageuxとMitchelldu Plessis Projectsは、広範な調査の結果、南アフリカが今後15年間でクルーズ客船産業を発展させる可能性があることを発見しました。

ケープタウン、ダーバン、そして潜在的にリチャーズベイは、クルーズの頻繁な「寄港地」オプションである可能性があります。

しかし、コンサルタントは、「ターミナルを建設するだけでは、ライナーを引き付けるのに十分ではない」と警告しました。クルーズオペレーターは、港にアクセスできないため、国内でのクルーズの確立に消極的でした。

コンサルタントは市議会に、業界の価値を評価し、他のロールプレーヤーと連携するための詳細な費用便益調査を委託するようにアドバイスしました。このプロセスは、市のタスクチームによって推進されます。

クルーズ客船のターミナルは収益が少ないため、展示ホール、劇場、小売店などの多目的施設として建設され、収益を増やしています。

報告書は次のように述べています。「ケープタウンを訪れるクルーズ客船は、専用のクルーズ客船ターミナルの建設を正当化するには不十分です。クワズールナタールツーリズムの調査によると、（彼らに）対応する施設がなければ、クルーズ客船は私たちの海岸に来ることはありません。」

報告書によると、少なくともケープタウンとダーバンには専用のターミナルが必要です。