の決定的な離陸アリタリア航空（AZ）公的資本会社として、Extrema Ratio（最後の解決策）は、強力な政治的指揮によりEU Placet（承認）を保留しています。

その間、その管理は、電気通信の世界でよく知られている社長のフランチェスコ・カイオと、エミレーツ航空の元カントリーマネージャーであり、アリタリア航空のCBOであるFabio Maria Lazzerini Ceoに委託されており、どちらも信頼できる技術者であると考えられています。航空部門で。

アリタリア航空のステータスシンボルまたは野心？

数ヶ月前まで、航空輸送の管理におけるイタリア国家の復帰を想像することは、アラブの大物にとって贅沢と考えられていた、と権威あるイタリアのメディアはコメントした。政治家は、飢餓に打ち勝つ幸福を示すとき、イタリアの第二次世界大戦後の期間（1945）に流行したステータスシンボルの時代を忘れてはなりません。

イタリアとの比較は過去から切り離されていません。ステータスシンボルと野心は、最近のEUの金融譲歩、死にゆく産業や中小企業の支援なしの一時的な回復焚き火にもかかわらず、悲惨な経済と将来の経済が非常に不透明な国には適していません。しかし、現世代の政治家は若く、過去を評価していないことは明らかです。

アリタリア航空、世界の空に浮かぶイタリアのトリコロール

AZは、その誕生以来、その維持への高い貢献に気づかず、管理の無駄や、決して一般に公開されなかった違法な資産（公的資金）に気づかなかったイタリア人の誇りと象徴でした。

ゴールデンイヤーズ（私たちの時代と比較して）のAZのリーダーは、会社がコストを負担し、その運営に必要なものを超えた政治的推進によって指揮されたスタッフを雇用することを管理してきました。赤字のアカウントは常に国によって復活されており、世論は暗闇に置かれていました。

アリタリア航空、崩壊の年表

2006年から2020年まで、さらに14年間の悪い統治、フラッグキャリアの故障 Repetita iuvantで作成できます（繰り返すのに役立ちます）。

「1996年はAZの最初の重大な経済的損失の年です。現在価値で625億1.5万ユーロです。ランベルト・ディーニ政権は、IRI（国営産業投資事務所）を通じて会社の指揮下にあり、旧通貨「リラ」の1974億ドルの増資を承認しています。それは長い一連の救済の最初のものでした。しかし、納税者のお金はアリタリア航空を復活させるのに十分ではありませんでした。メディオバンカの計算によると、2014年から17.4年だけで、同社はイタリア人にXNUMX億ユーロの費用をかけました。

ジャンカルロシモリはアリタリア航空の廃棄物の象徴です。 2004年にCEOに任命され、年俸は2.8万ユーロで、予算の均衡をとることを約束しました。 2年後、彼は数十億ユーロの不法な引き出しを含む破産詐欺で3。8.8年（共犯者は6.6と6.5）の他の3人のトップマネージャーに刑を宣告されました。彼はAZが沈んでいる間に去る「ゴールデンハンドシェイク」としてさらにXNUMX万ユーロを得ました。囚人にとって悪くない。

低コストの競争と戦うことができず、AZは進行中の損失から沈み、破産する運命にありました。

2006年の終わりに、AZを売却するためのエールフランス-Klmとのロマーノプロディ首相の交渉が始まりました。仏蘭戦争の航空会社は、AZを吸収するために1.7億ユーロを提供し、2,100人の従業員の削減を要求しました。シルヴィオ・ベルルスコーニの直後に権力を握ったことで、「イタリアらしさ」の名の下にこの取引がキャンセルされ、アリタリア航空はロベルト・コラニーノ率いるサメのグループに売却されました。いわゆる「勇敢な船長」はフランス人に平等な投資を提供したが、借金を引き受けることを拒否した。 CAI（イタリア航空）は、AZの収益性の高い活動が終了した場所で作成されました。借金でいっぱいでスタッフが多すぎる古い会社は倒産した。

新しい個人の参入にもかかわらず、損失は続いた。 2014年、アブダビのフラッグキャリアであるエティハドがAZの支援を受けました。 Emir Al Nahyanは航空会社の49％を購入しました。銀行は彼らの主張の一部を放棄し、2,251人のAZ従業員が待機状態に置かれました。エティハドのナンバーワンエグゼクティブであるジェームズホーガンは、2017年以内に利益を上げることを約束しましたが、その約束は未だ果たされていません。

アリタリア航空を救おうとしていたカルロ・ヴェッリは、回復プロジェクトのために全員に邪魔され、XNUMX年間の活動の後に自動車事故で亡くなりました。

2020年XNUMX月：開発大臣の警告

開発大臣のステファノ・パトゥアネッリは、カイオとラッツェリーニ（新しいAZリーダー）が過去のすべての過ちを回避し、市場と両立しない政治的選択に影響されないことを望んでおり（全国紙によると）、次のように付け加えました。アリタリア航空の歴史は、エラーが管理者よりも公的株主（州）によって引き起こされることが多いことを示しています。過去との本当の違いは、COVID-19がセクター全体をゼロにしたことです。このため、AZは他のヨーロッパの航空会社のレベルから始まります。」

現実は異なります。アリタリア航空は3億ユーロの過度の資本で再開しました。法律の違反19/8 / 16nr。「175年1月2020日以前に財政難に陥った人はこの種の援助を受けることができない」と述べている公的資金によって支援されている企業に関してはXNUMX。

しかし、アリタリア航空は将来を心配することなく前進し、数十億の誤った管理を残しています。さらに、現実は、株主と経営者の両方が同じ過ちを犯したことを示しています。

「ヨーロッパの主要航空会社の経済でさえ（だけでなく）COVID-19によって被害を受け、AZがその豊富な人的資源を維持し、経済的助成金を受け取っている間、国の融資に頼り、人員削減を実施することを余儀なくされました。

正しい政府の行動のXNUMXつの例

タイ国際航空：腐敗した経営陣への公的資金の継続的な付与に反対するタイの人口の増加により、政府は賢明な準備をするようになりました。
元シンガポール首相のリー・クアンユーの用心深い目。

MSA、当時のシンガポール航空（SIA）の設立当初、リー・クアンユーは指揮官から次のように雷鳴を上げました。その行動は定期的な商業ベースでなければならず、国の経済的幸福を生み出さなければなりません！商業的な選択と機会の間違いは、その取り返しのつかない閉鎖を犠牲にするでしょう。他の民間企業と同様に、税金の支払いも義務付けられており、遅延や脱落に対するわずかな許容範囲はありません。唯一の州は認めている：31.5年の1974万米ドルのローンは1978年に利子で消滅した。

イタリアのパオラ・デ・ミケリ大臣

パオラ・デ・ミケリインフラ運輸大臣は最近の記者会見で次のように述べています。はるかに長距離のフライト。また、提案されたスタッフの冗長性は適用しません。」 AZを存続させるために、国全体の存続の必要性は確保されており、「ステータスシンボル」と見なされています。

2014年から2017年の期間における不適切な管理の他のエピソードは、悪化した不正破産、社会的コミュニケーションの誤り、および監視機能への障害の犯罪のためにコミッショナーにAZを誘発しました。何千人もの小さな株主を再び深淵に引きずり込みました。アリタリア航空に対する集団訴訟で集められたこれらは、訴訟に勝ちましたが、まだ払い戻しを受けていません。

Codaconsのアクション

Codaconsは、「Cura Italia」（経済財務省によって完全に管理されている、または主に公的または間接的に参加している会社）。

「これはヨーロッパが阻止しなければならない本当のスキャンダルです」とCodaconsは書いています。「AZの国有化は公的資金の莫大な浪費を伴います。航空会社の恥ずべき経営を埋めるために。」

したがって、AZの救済が近年コミュニティにさらに9億ドルの費用をかけたことを想起するコダコンは、航空会社への公的資金によるさらに別の介入を阻止するよう欧州委員会に訴える準備ができています。

1年1971月XNUMX日の最初のシンガポール-ローマ接続後、FCO空港ローマのエプロンでマレーシアシンガポール航空のMDとマリオマシウロ（左）。

著者は、1960年から1989年までイタリアの民間航空の開発を経験しました。1960年から1967年まで、彼はトリノに拠点を置くピエモンテのブリティッシュヨーロピアンエアウェイズのセールスマネージャーでした。 1968年から1970年まで、彼は東アフリカ航空のDSM北イタリアで働いていました。 1971年1972月から1972年1989月まで、彼はイタリアのマレーシアシンガポール航空の研究所でイタリアのカントリーマネージャーを務めていました。 XNUMX年XNUMX月からXNUMX年XNUMX月まで、彼はシンガポール航空のイタリアのマーケティングマネージャーでした。

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