アトランタ—日本航空は、問題を抱えた航空会社と提携することをめぐって、デルタ航空とアメリカン航空の間の戦いで真の賞品ではありません。
彼らはJALのアジアのルートとそれに付随するプレミアムな乗客を追いかけています。
勝者は、より大きな収入源、海外の顧客オプションとチケット価格を形作るのに役立つより多くの力、そしていつの日かJALのルートで自分の航空機と乗客を飛ばす可能性を手に入れます。
そのため、米国のXNUMXつの航空会社は、破産申請、サービスの縮小計画、他の航空会社に旅行者を送り込んだイメージの悪化にもかかわらず、JALの追求を先取りすることになります。
アジアでの成長は、主要な米国の航空会社を苦しめるすべてを治すわけではありませんが、それは切望されていた後押しを提供するでしょう。 国際的なビジネス旅行者はレジャーチラシよりも多くを費やす傾向があるため、航空会社はアジアへの座席の運賃を高くすることができます。 ビジネス旅行者はより多く、そしてしばしば土壇場で飛ぶ、それはより高いウォークアップ運賃を支払うことを意味する。
最新の国際航空運送協会のデータによると、北米から日本と韓国を含む中太平洋地域への旅行は、5.8月の全プレミアム国際航空交通の12％を占めていましたが、全プレミアム収入のXNUMX％を占めていました。
IATAが実施した航空会社の調査によると、北米とアジア太平洋地域間の全体的な乗客数は、3.8年に2010％、5.6年に2011％増加すると予想されています。 ヨーロッパとアジア太平洋地域の間では、4.4年に2010％、6.1年に2011％上昇すると予想されています。
チャールズリバーアソシエイツの航空コンサルタントであるマークキーファー氏は、アジアについて次のように述べています。
アメリカン航空と日本航空を含むそのoneworldアライアンスパートナーは、現在、日米市場シェアの約35％を占めています。 JALがoneworldを去り、この地域からのアメリカ人の収入を薄めると、それは6パーセントに低下するでしょう。 東京郊外の成田空港で日本航空に年間約400,000万人の乗客を転送しているアメリカン航空は、日本または太平洋地域の総収入に影響を与えていません。
アメリカン航空、そのパートナー、およびプライベートエクイティファームは、oneworldアライアンスにとどまるために日本航空に1.4億ドルを提供しました。 AMR Corp.の一部門であるAmericanは、テキサス州フォートワースを拠点としています。
アトランタを拠点とするデルタ航空は、エールフランス-KLMを含むスカイチームアライアンスの一部です。 デルタ航空によると、スカイチームは現在、日米の市場シェアの30％を支配しています。 デルタ航空によると、JALがスカイチームに加入した場合、それは54パーセントに増加するとのことです。 デルタ航空は、米国から日本に年間3.7万人の顧客を運んでいます。
デルタとそのパートナーは、JALに1億ドルのオファーをしました。 しかし、おそらくJALにとってより重要なのは、乗客とルートの大規模なグローバルネットワークへのアクセスを提供することです。 デルタは世界最大の航空会社です。
デルタまたはアメリカンがJALの戦いに勝った場合、運賃がどのように影響を受けるかは不明です。 これは、米国経済が深刻な不況から回復し始めたばかりであり、航空会社が値上げによって顧客を失うリスクがあるためです。 最近の日米オープンスカイ協定はまた、新しい航空会社が将来市場に参入するための扉を開いたままにしているため、価格を抑えることができます。
マイレージサービスは、リワードマイルをアメリカン航空とデルタ航空に預けておきますが、JALの米国のパートナーが変わると、これらのリワードを使用して日本航空のフライトを予約する機能が変わる可能性があります。
アメリカン航空とデルタ航空は、ユナイテッド航空、コンチネンタル航空、JALのライバルである全日本空輸を含むスターアライアンスと歩調を合わせようとしています。 スターは日米の市場シェアの31％を占めているとアメリカンは言う。 大陸のスポークスマンはその数字に異議を唱えなかった。
ユナイテッド航空、コンチネンタル航空、全日本空輸は、太平洋を横断するフライトでより緊密に連携できるように、独占禁止法の免除を申請しています。 デルタ航空が日本航空に着陸した場合、独自の申請書を提出します。 アメリカン航空は、JALがoneworldの一部であり続ける場合、JALに独占禁止法の免除を申請したいと考えています。
合弁事業により、航空会社は、航空機を所有または飛行する航空会社に関係なく、特定のフライトのコストと収益を共有できます。 これは、XNUMXつの航空会社がすべての費用を負担するが、別の航空会社が顧客を予約するための収益の一部を受け取る可能性があるコードシェア契約とは異なります。
日本の旅行者は、約XNUMX年前から、JALのイメージが安全の失効によって損なわれた後、JALから全日本空輸に切り替えています。
25.6億ドルの債務を示した日本航空による昨日の破産申請は、より多くの顧客をANAに押しやる可能性があります。
この記事からわかること:
- It differs from a codesharing agreement, where one airline bears all the cost but another airline might get a share of the revenue for booking a customer.
- 勝者は、より大きな収入源、海外の顧客オプションとチケット価格を形作るのに役立つより多くの力、そしていつの日かJALのルートで自分の航空機と乗客を飛ばす可能性を手に入れます。
- A joint venture allows airlines to share costs and revenue on certain flights regardless of which airline owns or flies the aircraft.
