米国当局によると、ナイジェリアからのノースウエスト航空の乗客は、金曜日にデトロイトに着陸した飛行機を爆破しようとしたとき、アルカイダに代わって行動していたと述べた。

ピートキング議員、RN.Y。は、容疑者をナイジェリア人のアブドゥルムダラッドと特定した。キング氏によると、フライトはナイジェリアで始まり、デトロイトに向かう途中でアムステルダムを通過したという。

ラゴスとアムステルダムの空港のセキュリティは、この容疑者がノースウエスト航空にどのように搭乗できたかという問題であった可能性があります。

ムルタラ・モハメッド国際空港はナイジェリアのラゴス州イケジャにあり、ナイジェリア南西部のラゴス市と全国にサービスを提供する主要空港です。もともとはラゴス国際空港として知られていましたが、元ナイジェリア軍の元首ムルタラ・ムハメッドにちなんで、建設の途中で名前が変更されました。国際線ターミナルは、アムステルダムのスキポール空港をモデルにしています。空港は15年1979月XNUMX日に正式にオープンしました。これは、ナイジェリアのフラッグキャリア航空会社であるナイジェリアイーグル航空とアリクエアの主要拠点です。

ムルタラ・モハメッド国際空港は、国際線ターミナルと国内線ターミナルで構成されており、互いに約2000kmの距離にあります。両方のターミナルは同じ滑走路を共有しています。国内線ターミナルは、火災後、7年に旧ラゴス国内線ターミナルに移転しました。新しい国内ターミナルが建設され、2007年XNUMX月XNUMX日に就役しました。

1980年代後半から1990年代にかけて、国際線ターミナルは危険な空港であるという評判がありました。 1992年から2000年まで、米国連邦航空局はすべての米国国際空港に警告標識を掲示し、LOSのセキュリティ条件がICAOの最低基準を満たしていないことを旅行者に通知しました。 1993年、FAAはラゴスと米国間の航空サービスを停止しました。

この間、LOSのセキュリティは引き続き深刻な問題でした。

ラゴスに到着した旅行者は、空港ターミナルの内外で犯罪者から嫌がらせを受けました。空港のスタッフはその評判に貢献しました。

入国管理官はパスポートにスタンプを押す前に賄賂を要求し、税関は存在しない料金の支払いを要求しました。さらに、いくつかのジェット機は、ターミナルとの間でタキシングする飛行機を止め、貨物倉を奪った犯罪者によって攻撃されました。多くの旅行ガイドは、ナイジェリア行きの旅行者がカノのマラムアミヌカノ国際空港に飛んで、国内線または地上輸送でラゴスに行くことを提案しました。

1999年のオルシェグンオバサンジョの民主的選挙に続いて、LOSの治安状況は改善し始めました。空港警察は、滑走路や誘導路周辺の安全な場所で見つかった人を対象に「現場での銃撃」ポリシーを制定し、それ以上の飛行機の強盗を阻止しました。警察はターミナルの内部と外部の到着エリアを確保しました。 FAAは、これらのセキュリティの改善を認めて、2001年にナイジェリアへの直行便の停止を終了しました。

近年、ムルタラ・モハメッド国際空港で大幅な改善が見られました。エアコンやラゲッジベルトなどの機能不全で機能していないインフラストラクチャが修復されました。空港全体が清掃され、多くの新しいレストランや免税店がオープンしました。ナイジェリアと他の国との間で署名された二国間航空サービス協定が復活し、新しいものが署名されています。これらの協定により、エミレーツ航空、オーシャンエア、デルタ航空、中国南方航空などが関心を示し、ナイジェリア最大の国際空港への着陸権を獲得しました。

連邦政府は、ムルタラ・モハメッド国際空港のますます増加する交通に対応するために、ムルタラ・モハメッド国際空港の出発および到着ホールの拡張を承認しました。

アムステルダムスキポールセキュリティ

アムステルダムは、スカイチームの提携航空会社間の主要な乗り継ぎ地点です。
オランダでのセキュリティと防衛活動の旋風ツアー中に、スキポール空港のセキュリティ幹部は、現場の人員を減らすことができるように、今後数年間でカメラとセンサーの数を増やす計画を概説しました。

Miro Jerkovik、セキュリティ、研究開発のシニアマネージャー。 Gunther von Adrichem、セキュリティ、研究開発のプロジェクトマネージャー。そして、セキュリティの任務マネージャーであるハンス・ギアリンクは、米国を拠点とする貿易ジャーナリストのグループのためにスキポールのプログラムの扉を開きました。

スキポールではテクノロジーに大きな焦点が当てられています。空港には現在1,000台のカメラが設置されており、今後数年間でその数を3,000〜4,000台（変換されたアナログカメラとIPカメラの混合物）に増やす予定です。計画では、ビデオ分析、ナンバープレート認識、顔認識などの他のテクノロジーと統合されたカメラで空港をカバーする予定です。「要点は、人ではなくカメラを使うことです」とミロは言いました。

空港内の約15か所でL3ミリ波走査機が使用されています。これらの製品は米国で批判を受けていますが、フォン・アドリッチメム氏は、乗客がマシンでのスキャンをオプトアウトすることはめったにないと述べました。

「このタイプのセキュリティが現在のセキュリティよりも優れていることを示すことができます」と彼は言いました。「以前よりも小さなものを見つけることができます。」

スキポールは、約200のセキュリティチェックポイントを備えた巨大な施設です。それらの大部分は国際線ターミナルにあります（80日あたりXNUMXの米国行きのフライトがあります）。空港はXNUMXつのレベルにあるため、出入りする乗客を区別する方法はありません。海外からの乗客は、まず税関で有効なパスポートと搭乗券をチェックされ、次にゲートでスクリーニングされます。ヨーロッパ内を飛行する人は、米国でのTSAのプロセスと同様の方法でスクリーニングされ、ゲートでスクリーニングが不要な中央エリアに入ります。

これらのゲートスクリーニングエリアでは、XNUMX人のエージェントが各出国乗客に対して行動プロファイリングインタビューを実施します。質問は旅行者によって異なりますが、よくある質問には、その地域に滞在した期間、滞在した場所、乗客が国内に持ち込んだ携帯用電子機器、および自分のバッグを梱包したかどうかなどがあります。 XNUMX人のエージェントが乗客と直接話し、パスポートを選別すると、別のプロファイラーが操作全体を監視し、疑わしい行動を探します。

このシステムは表面上はうまく機能しているように見えますが、Jerkovikは、リスクの状況が変化するにつれて、「次に何が来るかわからない…戦略を立ててからそれを変更する必要がある」とすぐに指摘しました。

ゲートスクリーニングは、スキポールのプログラムの一部であるとは限らない可能性があります— von Adrichmemは、出発と到着の乗客を区別するためにXNUMX番目のレベルを構築することを検討していると述べました。この移動は、費用はかかりますが、空港が国際線ターミナルを集中型のセキュリティスクリーニングに移行することを可能にします。

ポリシーと手順の変更は、空港のセキュリティに関しては生活の一部です。旅行者の観点からすると、これは困難な場合があります。「規制を処理するのが難しく、乗客の観点からそれを合理的にするのが難しい場合がありますが、それはすべて理にかなっています」とフォン・アドリッチメムは言いました。「それを正しくする方法には多くの努力とノウハウがあります。」