タイ、バンコク（eTN）–バンコクのドンムアン空港の将来についての決断は、タイの政治が王国のために働くことの難しさを再び示しています。
夏の時刻表が正式に開始されると、タイ国際航空はドンムアン空港からバンコクスワンナプームの国際ハブにすべての国内線を正式に転送します。 航空会社は、運輸省からの命令を受けて、わずか2006年前に国内ネットワークのほとんどをドンムアンに移管していました。 後者は、2007年XNUMX月に多くのファンファーレで開港した真新しい空港がすでに飽和点に達していることに「突然」気づきました。 その後、タイ国際航空は、スワンナプームからクラビ、チェンマイ、プーケット、サムイへの毎日数便しか運航していませんでした。これらの目的地は、乗り継ぎの乗客の割合が高いことを示しています。 XNUMX年の初めに、タイがスワンナプームからウドンタニやハジャイなどの重要な都市や貿易センターへの毎日XNUMX〜XNUMX便を運航しなかった理由を尋ねたところ、前タイ国際航空副社長は、決定はタイ国際航空理事会によってのみ行われたと告白しました。取締役会からの専門知識の欠如を決定が示していないかどうか尋ねられたときに答えることさえ拒否したディレクターの。
現在の異動についてコメントし、マーケティングおよびセールス担当エグゼクティブバイスプレジデントのパンディットチャナパイは、この決定は長い間期待されていたと説明しています。 タイ人はドンムアン空港で活動するために年間40万バーツ（1.2万米ドル）を失っていました。 しかし、バンコクを越えて飛ぶことを望んでいる地方の乗客は競争相手のタイ・エアアジアを選ぶ以外に選択肢がなかったので、乗り換えの乗客の損失は明らかにはるかに高かった。 フライトの転送により、スワンナプームのタイ国際航空のトラフィックに最大2万人または3万人の乗客が追加されます。
しかし、ドンムアン空港周辺の論争は再び高まっています。 運輸省は、新しい「ワンポリシー空港」を実装するために、予定されている交通にドンムアンを再び完全に閉鎖することを望んでいました。
この決定は、残りの格安航空会社であるノックエアとワントゥーゴーの両方を激怒させました。 NokAirのCEOであるPateeSarasinは、XNUMX年前の移転には多額の費用がかかったとタイのメディアに強く不満を述べました。 そして、政府からの補償なしに、スワンナプームに戻ることは問題外でした。 政府内では、内閣のメンバーは、バンコクの二重空港システムを支持するアピシット・ウェチャジバ首相との単一空港政策で分裂しているように見えた。 研究–おそらく過去XNUMX年間でXNUMX番目の研究–は、両方の選択肢を検討するように首相から命じられました。
両方の空港をめぐる論争は、主人公（この場合は航空会社）が自分たちにとって何が最善かを自分たちで決定できるようにする政治システムの無能力を再び示しています。 タイ国際航空、ノックエア、タイエアアジア、またはワンツーゴーの経営陣は、おそらく正しい決定を下すのに十分な知識を持っています。 タイのビジネス上の意思決定に常に政治的派閥を干渉させるという事実は、実際、タイに多大なコストをかけています。 航空輸送の場合、これまでのところ、実際の低コスト空港の作成を麻痺させ、ドンムアンのバンコク低コストゲートウェイへの転換とスワンナブミでの適切な低コスト施設の建設の両方を遅らせてきました。 政治家による決定は、タイ国際航空の艦隊の近代化やタイ空港の財政的および戦略的自治にも影響を及ぼしました。
スワンナプーム空港の拡張、空港と都市を結ぶ新しい列車システムの完成、または崩壊しつつある乗客施設を備えたプーケット空港の新しいターミナルの開発の継続的な遅れについて説明しています。
タイ政府は今や国の利益を最優先し、一度採択された後は投資決定にしっかりとコミットし続けるべきです。 もちろん、このルールは、競争が激しい航空輸送にも適用されるべきです。 それは、王国がその経済と観光産業の主要な構成要素である航空を真に支援しているという強いシグナルを航空輸送コミュニティに与えるでしょう。 数十年前から予想されていたプーケットの新しいターミナルの計画に関する最近の発表（現在2012年に完成予定）またはスワンナブミ第XNUMXフェーズの立ち上げは、正しい方向への第一歩です。 政府の遅れは、シンガポールのクアラルンプール、そして明日はハノイのホーチミン市、さらにはメダンでさえ、東南アジアの航空ゲートウェイとしてのタイの主導的地位に食い込むのに役立ちます。
