業界が不況の可能性に直面しているため、ドリームライナーはボーイングにとって重要です

広範な経済の2009年先は恐ろしいように見えますが、航空宇宙セクターはXNUMX年のほとんどのセクターよりもうまくいくはずです。

それが続く間、良いたよりを味わってください。 来年以降、業界は谷に滑り込む可能性があります。

2009年には明るいスポットがあります。787ドリームライナーは来年の夏までにようやく飛ぶはずです。

空の旅の急激な減少にもかかわらず、米国の航空会社は、何年にもわたる損失の後、2009年の利益はわずかであると予測しています。

ボーイングは2009年にドリームライナーを納入しませんが、年間で約480機の他の航空機を展開する予定です。

しかし、航空会社が注文を延期またはキャンセルするために並んでいるので、さらに遠くの航空バストが明らかにレーダーに乗っています。

ティールグループの航空宇宙アナリスト、リチャードアブラフィアは、2010年にボーイングに打撃を与え、少なくともXNUMX年間続くと予想しています。これは、彼の楽観的な予測です。

「金融危機で最悪の事態が終わったと仮定すると、残っているのは経済と産業を掘り起こす何年にもわたるものです」とAboulafiaは言いました。 「それは長続きする不況のXNUMXつになるでしょう。」

これは、2010年までに世界的な経済危機から航空交通が回復すると予想しているバークレイズキャピタルのウォール街アナリスト、ジョーキャンベルにとっては悲観的すぎます。

キャンベル氏によると、航空会社には飛行機が必要だという。 ボーイング社は2010年下半期に生産を遅らせる必要があるかもしれませんが、いかなる削減も「深く長期化することはありません」。 ピュージェット湾地域が航空宇宙産業の不況からどのように出現するかは、787ドリームライナーによって異なります。

787の問題を抱えたサプライヤーと組み立て作業を修正し、生産を開始できれば、ここでの不況からほとんどの問題を取り除くことができます。 そうすれば、ボーイングはヨーロッパのライバルであるエアバスよりもはるかに良い状態になり、業界の問題に耐えることができます。

航空会社は乗客を失います

近年、アジアと中東はボーイングとエアバスに膨大な注文を浴びせています。

しかし、何年にもわたる記録的な販売により、7,500機の航空機メーカーの合計約XNUMX機のジェット機の受注残が増加した後、その目覚ましい成長は今のところ終わっています。

世界的な金融危機は、中国の輸出主導型経済を揺るがしました。 金融市場に伴う石油の崩壊は、51機のボーイングワイドボディジェット機と58機のエアバスA380スーパージャンボを注文したエミレーツ航空の本拠地であるドバイのバブル経済を収縮させました。

ただし、膨大な販売バックログは簡単に侵食される可能性があります。

これには、同じ航空交通の一部を追いかけているエミレーツ航空やカンタス航空などのライバルからの大きな注文が含まれています。 両方が同じ市場に勝つことはできません。

いずれにせよ、彼はまた、最後の航空不況の間、2002/03の攻撃の後の9-11年に莫大なバックログがあったと言いました。 航空会社は必要に応じて延期またはキャンセルし、ボーイングの生産は急落しました。

「飛行機を配達するときが来たとき、注文のバックログはまったく意味がありませんでした」とAboulafiaは言いました。

ボーイングの2009年の納入は比較的安全です。これは主に、飛行機の購入が長期的な計画のコミットメントであるためです。

しかし、航空会社はトラフィックが劇的に減少するのを見て、配達をさらに延期しています。 それが続けば、2010年のボーイングの生産は減速する必要があります。

今月の国際航空運送協会（IATA）は、国際航空のトラフィックが3年に2009％減少し、世界中の航空会社が2.5億ドルを失うと予測しています。

驚いたことに、航空会社が4年に合計で約2008億ドルを失う北米は、2009年に約300億ドルのわずかな利益を上げると予測されている唯一の地域です。 今年初めの原油価格の高騰に動揺した米国の航空会社は、コストと車両容量を削減し、現在、乗客の需要が減少しているにもかかわらず、燃料価格の低下の恩恵を受けています。

地元の航空会社であるアラスカ航空グループは、約1,000人の従業員を削減し、フライトを減らしました。 11年には2009機の新しいボーイングジェットを受け取る予定ですが、それでも乗客定員をさらに9％削減する予定です。

「失業率を考えると、顧客の需要は弱まると私たちは信じています」とアラスカの最高経営責任者ビル・エイヤーは述べています。

ボーイングとエアバス

今日の航空会社の窮状は、明日のジェットメーカーの運命を決定します。

エアバスは今年、ボーイングよりも多くの売上を記録するでしょう。 ボーイングの756に対して、先月までに639の純注文が発生しました。

エアバスはまた、この秋にボーイングでの生産をXNUMXか月間停止した機械工のストライキのおかげで、ボーイングを大幅に上回ります。

それでも、エアバスは新年に入ると弱く見えます。

ボーイングの顧客基盤はより強固で多様です。 エアバスのワイドボディのバックログのXNUMX分のXNUMXは、XNUMXつの中東の航空会社にあります。

現在、10階建てのジェット機のうち380機が飛行しており、乗客を感動させていますが、AXNUMXプログラムは、巨大な飛行機を手作業で製造する際の費用がかかり、時間がかかるものです。

実際の市場は、350年に2013および777と競合する予定のエアバスの新しいA787です。

エアバスは来年にA350設計の完成を推し進めました。 また、飛行機は2015年まで配達されない可能性があると、元エアバスのセールスマンであり、現在はフランスの航空コンサルタントであるDougMcVitie氏は述べています。

エアバスのプラス面として、欧州政府からのA350への財政援助の可能性をめぐる激しい論争は、2009年にその緊急性を失う可能性があります。

350年前、米国政府は、主にAXNUMXの融資を阻止するために、欧州連合（EU）に対して世界貿易機関に訴訟を提起しました。 EUは、米国がボーイングに助成金を支給していると主張する訴訟で対抗した。 どちらの場合も、来年は判決が下される可能性があります。

しかし、今年の銀行、保険会社、自動車メーカーの広範囲にわたる救済の後、政府が多額の融資で業界に助成金を支給するという考えは、スキャンダルとは思えません。

「A380への助成についてあなたが何をするかを言ってください、それは確かにハマーを救済することを打ち負かします」とAboulafiaは言いました。

タンカー、国防費

経済危機の際に米国産業を保護するという同じ本能は、ボーイングの防衛事業に利益をもたらす可能性があります。

今年、ボーイングは当初、ノースロップ・グラマンとエアバスの親EADSの合弁会社との数十億ドル規模の空軍給油タンカー契約を失いましたが、ボーイングが抗議し、ワシントン州が抗議した後、ボーイング330よりもエアバスA767ジェットの選択は国防総省によって破棄されました。カンザスの議会代表団が加わった。オバマ政権が到着するまで、競争は中断される。

レキシントン研究所の防衛アナリスト、ローレン・トンプソン氏は、新たな競争において、「経済の衰退は、経済ナショナリズムが大きな役割を果たすことを意味する」と述べた。

ボーイングはまた、組合や議会の民主党による支持から政治的優位を獲得するだろう。

トンプソン氏は、2010年までに新しいタンカーの決定はないと予想していると述べた。

「民主党が支配しているので、ボーイングは基本的に何でもブロックすることができます」と彼は言いました。 「彼らは時間が自分たちの味方だと感じています。」

しかし、他の場所では、ボーイングの防衛ユニットは脆弱です。 経済危機は、ペンタゴンの予算削減が確実であることを意味します。

ミサイル防衛と陸軍のフューチャーコンバットシステムというXNUMXつの大きなボーイングプログラムが潜在的なターゲットです。

ロッキードマーティンF-22の高度な戦闘機もそうです。 22人以上のボーイング防衛労働者がシアトルでF-XNUMXの翼と後部胴体を製造しています。

トンプソン氏は、国防予算の5つの項目がボーイングにとって100億ドルの価値がある可能性があると述べました。海軍は、セントルイスで製造されたスーパーホーネットジェット戦闘機を少なくともXNUMX機注文したいと考えています。

ただし、ピュージェット湾地域の航空宇宙では、最悪の時期を食い止めることができる飛行機プロジェクトはXNUMXつだけです。

2009年、ボーイングはドリームライナーを軌道に戻す必要があります。