イギリス、ロンドン–ペルシャ湾の空母を信頼して、再びいたずらを引き起こします。 以前はヨーロッパの航空会社によって支配されていた居心地の良い国際航空会社の世界の経済をすでに破壊していたが、今では湾岸航空会社も航空連合を台無しにしようとしているようだ。
現在、ヨーロッパの主要航空会社はすべて、XNUMXつの大きな提携のXNUMXつに含まれています。 ルフトハンザとユナイテッド航空を拠点とするスター（最大）があります。 エールフランス/ KLMとデルタを拠点とするスカイチーム。 BAとアメリカン航空を拠点とするOneworld。
湾岸航空会社はこれまで同盟を避けてきました。 第一に、同盟は競争的にそれらを望んでいなかったので、第二に、彼らが非常に順調に成長していたので、彼らなしでありがとう。
現実には、エミレーツ、カタール、エティハドのXNUMXつの湾岸航空会社が考慮されるべき勢力です。 協同組合政府による戦略的投資は、彼らに大きな艦隊と巨大な空港を与えました。 確立されたキャリアが衰退する一方で、彼らは繁栄する環境を作り出しました。
ロンドン、パリ、フランクフルトが伝統的な変化のハブでしたが、今日、ドバイ、ドーハ、アブダビは東西の交差点に完璧に配置されています。 深夜にこれらの空港にいた人なら誰でも見ることができるように、彼らはインドとアジア大陸に広大な新しい市場を開くことができます。
過去XNUMX年間で、湾岸航空会社は投資とルートを拡大し、そうすることで、航空連合を徐々に破壊していると言う人もいます。 最も効果を感じているのはoneworldです。
まず、ジェームズ・ホーガンのエティハドが、oneworldのメンバーであるエアベルリンの株式を購入しました。 その取引は眉をひそめたが、それは同盟内で実行可能である。 次に、ライバルのティムクラークのエミレーツ航空がカンタス航空（別のoneworldメンバー）と10年間のパートナーシップを設定しました。これは、BAやキャセイなどの他のアライアンスメンバーとの関係に明らかに大きな影響を及ぼします。 しかし、誰もがそれに勇敢な顔をしました。
今日、Akbar AlBakarのカタール航空がoneworldに参加し、折り畳まれています。 そのため、XNUMXつの湾岸航空会社はすべて、何らかの形または形式で、oneworld航空会社と提携しています。
それは十分に混乱するでしょう、しかし今、別の釘が同盟の棺に打ち込まれました。 Oneworldのエアベルリン（およびそのペイマスターのエティハド）は、スカイチームのメンバーであるエールフランス/ KLMとの関係に入っています。 そして、それは単なるコードシェアではなく、長年にわたる戦略的提携です。 待って。 一体どうやってoneworldエアベルリンはライバル航空会社の主要な航空会社と戦略的に提携し、oneworldへの忠誠を保つことができるでしょうか？
ワンワールドがスターよりも緩い航空会社の連合であるという事実を考慮に入れても、これはナンセンスです。 oneworldのメンバーは現在、ライバルの湾岸航空会社と一緒に寝ているか、戦略的パートナーシップでライバルの同盟メンバーとヒッチハイクしています。
そのような状況では、oneworldはマイレージサービスの稼ぎと燃え尽きる同盟以上のものになる可能性があると考えるのは物乞いです。 イライラする権利が最も多いのはカタールのアルバカールです。 正会員になると、カンタス航空とエアベルリンの忠誠心を正しく尋ねることができます。 彼らはoneworldメンバーとして彼の航空会社にいますか？ それとも、それぞれのパートナーとしてエミレーツとエティハドに？ 私たちは答えを知っています。 それはめちゃくちゃです。
エミレーツのクラークは、同盟の日は数えられていると常に言ってきました。 今年のIATA会議で、彼は、今日の市場の競争上の要求に対応できなかったために、同盟が販売期限を過ぎたという見解で活発な議論を引き起こしました。
彼は正しいかもしれません。 グローバル航空会社は合法的に統合できないため、これらは必需品の創造物でした。 しかし、私たちが今見ているように、湾岸航空会社は同盟に参加し（カタール）、それらをXNUMXつずつ拾い上げる（エミレーツ）か、単に分割された忠誠心を生み出しています（エティハド）。
エアベルリンは最終的にoneworldを離れ、スカイチームに参加してその関係を整理すると予測しています。 カンタス航空はゆっくりと、しかし確実にoneworldから離れていくと予測していますが、アメリカン航空や米国の路線との関係があるため、キャンプに片足を置いています。 そして、私はスターが来年ブラジルのTAMをoneworldに失うと予測しています。
そして、このすべてを通して、湾岸航空会社は必要に応じて臨時の取引を続け（たとえば、エミレーツはアメリカ人と話します）、ルールを書き直します。
ここでのポイントは、ガルフキャリアが左席にあるということです。 彼らは飛行機、ハブ、接続を持っており、新しい市場を開いています。 今、同盟はそれに対処する方法を学ぶ必要があります。 かわいくないでしょう。
この記事からわかること:
- How on earth can a oneworld Air Berlin do a strategic tie up with the leading carrier in a rival airline and keep its loyalty to oneworld.
- They are able to open up vast new markets in the Indian and Asian continent, as anyone who has been in those airports in the middle of the night can see.
- At this year’s IATA conference he sparked a lively debate with the view that the alliances were passed their sell by date because they couldn’t address the competitive demands of today’s market.
