ETSはより大きなプレッシャーにさらされています

（eTN）–一部の国は、EUの交渉担当者に積極的な意見の不一致を示すために、今後の気候変動交渉での合意を阻止するようEUに静かに脅迫しているようですが、ブリュッセルが非常に物議を醸している排出権取引スキームを緩和のためにICAOに照会し、世界的に受け入れられる解決策– ICAOとIATAはこのトピックを進展させるためにXNUMX年以上取り組んできましたが、メーカーは新しい航空機の排出量を大幅に削減しました–気候を担当するEUコミッショナーによる最近の脅威は、せいぜい耳を貸さず、中国の航空会社との対決に持ち込むという強い決意。

コニー・ヘデゴーは、数日前に、EUの物議を醸す規則を遵守するために、指摘されるべき政府の支持を得ているインドと中国の航空会社との「言葉」を拒否したと伝えられました。 Hedegaardは、8月中旬までに問題の航空会社に中国2機とインド100機を与え、制裁措置のプロセスを開始しました。これには、報告されていない炭素XNUMXトンあたりXNUMXユーロの罰金が含まれる可能性がありますが、最悪の場合、交通権の撤回または航空機の湛水、予測されているように、特に中国政府がEUの航空会社を自分たちの空から追い込み、禁止する場合の即時貿易戦争のレシピ。

中国、インド、ロシア、米国を含む現在20の非常に重要な国を中心に、世界的に幅広い連立が形成されていますが、先月モスクワで会合を開き、EUが期待したとおりに、統一された対応を戦略化および調整したブラジルなども含まれています。官僚は隅に追いやられ、罰金と禁止措置で乱暴に攻撃を開始します。

ここアフリカでは、アフリカ政府がETSに対して自分たちの立場を明確にすることを躊躇しているように見えるため、AFRAAが主導権を握っています。これは、東アフリカの少なくともXNUMXつの政府筋が次のように述べています。 航空業界に懸念を表明させれば、EU​​と戦う小さな国の代わりにAUがそれを取り上げることができます。 十分な反対があれば、私たちの航空会社は私たちにとって重要であるため、私たちはどこに支援を与えるべきかを知るでしょう。」

インドのアジート・シン航空大臣は、「主権地域外で法を執行することはできない」と述べたと伝えられた。これは、経済レベルでの報復交換を促すだけでなく、主権問題について国際裁判所に向かう可能性があることを明確に示している。成長し、世界的な回復のすでに低い炎を消します。

中国航空運送協会理事。 ジェン中将軍はまた、EUのETS制度を「執行措置や処罰の根拠を欠く一方的な行動」であると非難したとメディア報道で引用されており、20人の大半と湾岸やアフリカからの新たな支持者たちも同様に指摘している。 ICAO と IATA は世界的に受け入れられる解決策を策定します。 この特派員は、EU がそのような ICAO にヒントを得た解決策以上に優れたものを望んでいないというヘデゴール氏の確約は、EU が建設的な関与を継続的に怠っていたため、せいぜい薄く隠された世界の航空業界にとって誤解を招く発言に過ぎなかったということを忘れていませんでした。過去 10 年間、この問題に関して ICAO および IATA と協議してきたが、明らかに世界的な合意よりも自国の官僚独自の考えや指示を優先してきた。

現在、EUが中国の航空会社にガントレットを投げたXNUMX月中旬の日付に注目が集まっています。定義上、中国政府は、北京の高官がすでにXNUMX月に、航空会社のコンプライアンス、急速に出現する新世界の大国である中国とヨーロッパの「旧大陸」との大規模な衝突への道筋を描く。

しかし、XNUMXつの結果は確かですが、XNUMX月以降、「官僚的」なEU公務員が何をしたとしても、ヨーロッパは単独で米国をロシア、中国、インド、および彼らがしばしば目と目で見ない他の人々と団結させることができました。 ETSに対する彼らの共同の反対において、おそらくXNUMXつの結果を伴う戦いであり、ヨーロッパは敗北し、世界の航空規制がボディは、実装のためにそれを普遍的にサポートされたドラフトに渡します。