先週のBITミラノにて eTurboNews 出版社のユルゲン・シュタインメッツ氏が、CEOのアントニオ・ロペス・ラザロ氏と対談した。 ユーロ航空。 ユーロエアラインズは、たった1機の航空機しか保有していない世界最大級の航空会社の一つです。なぜこのようなことが可能なのでしょうか？
アントニオと話し、さらに少し調べてみると、新たな操作と混乱の世界があからさまに機能し、一般の旅行者や経験豊富な旅行代理店でさえも航空券を予約する際に決して気づかないようなことを形作ることができるようだ。
この会話と業界分析から浮かび上がるのは、従来の航空会社の成功物語ではない。それは、急速に進化し、ほとんど目に見えない航空業界の層、つまり、 チケット 航空機の制御よりも重要になる場合があります。
そして、乗客、企業の旅行管理者、さらには航空会社の連合にとっても、その影響は甚大なものとなる可能性がある。
アントニオ・ロペス・ラザロ、CEO兼創設者 ユーロ航空 説明します：
ユーロエアラインズは、航空会社と旅行代理店を無限の可能性の世界へと繋ぎます。30以上のBSP市場と60カ国以上で利用可能なIATA Q4-291ナンバープレートは、これまでアクセスできなかった市場や、通常のGDSでは提供されていない路線への扉を開きます。
航空会社や旅行代理店にとって、これは多様な組み合わせへのアクセスを可能にし、サービス内容を充実させ、グローバル展開を拡大することを意味します。私たちの銘板は単なるシンボルではなく、事業拡大の触媒となるのです。
成長に飛行機を必要としない航空会社
1世紀以上にわたり、航空会社は路線、機材、提携先を増やすことで事業を拡大してきました。しかし、ユーロエアラインは全く異なる存在です。
同社は、従来のネットワークを構築するのではなく、主に 配信プラットフォーム — 他の航空会社が運航するフライトが、世界的な予約システムにおいて自社の航空会社コードで表示されるようにする。
旅行代理店業界では、たとえ実際のフライトがまったく異なる航空会社に属していたとしても、大規模な航空会社ネットワークがあるという印象を与えることがあります。
業界関係者にとって、これは不快な疑問を提起する。
これはイノベーションなのか、それとも航空ネットワークが一般の人々にどのように見えるかを変える構造的な抜け穴なのか？
新たな権力の中心：チケットをコントロールする者
あらゆる航空券の予約の背後には、ほとんど目に見えない技術的なアイデンティティが隠されています。 検証キャリア — 予約を発行するために使用される航空券在庫を保有する航空会社。
歴史的に、その役割は実際にフライトを運航する航空会社、または緊密な提携パートナーに属していました。
流通に重点を置く航空会社は、その想定に異議を唱えている。
プラットフォーム企業は、無関係な航空会社数十社の認証航空会社として機能することで、たとえ最小限の機材しか運航していなくても、突如として世界的な予約システムの中心ハブになることができます。
その結果、どこにでも表示される航空会社コードが生まれました。
乗客がこの違いに気づくことはほとんどなく、多くの旅行代理店も、予約手続きが見慣れているため、この点を問題視しません。
しかし、その背後にある商業上の現実は、はるかに複雑である可能性があります。
「影のネットワーク」の台頭。
スターアライアンスやワンワールドなどの従来の航空連合は、共通ブランド、ロイヤルティプログラム、スケジュール調整など、目に見える協力を通じて力を築いてきました。
プラットフォーム航空会社は何か違うものを構築します。 影のネットワーク 運用統合ではなく、チケットインフラストラクチャを通じて形成されます。
通常はコードシェアを行わない航空会社のフライトが、同じ配信レイヤー内に表示されることがあります。
遠くから見ると同盟のように見えます。
舞台裏では、共通のチケット販売の枠組みによってのみ結びついた独立した航空会社の寄せ集めです。
一部のアナリストはこれを、 メタ同盟 — 従来の提携関係の上位に存在する商業エコシステム。
企業旅行こそが真の宝物かもしれない
レジャー旅行者はこの変化に気づかないかもしれないが、企業の旅行バイヤーは注意深く見守っている。
企業契約は長年、世界的な展開を保証するためにアライアンスに依存してきました。しかし、ディストリビューションプラットフォームは、単一の商業ゲートウェイを通じて幅広い航空会社にアクセスできるという代替手段を提供します。
このモデルが拡大すれば、同盟の最大の強みの一つである企業流通のコントロールが静かに損なわれる可能性がある。
調達マネージャーは、単一のアライアンス エコシステムに参加することなく、カスタム航空会社ネットワークを構築できます。
この可能性については、幹部が公に議論するケースは少ないものの、既存航空会社の間では不安が広がっている。
設計上の混乱か、それとも避けられない複雑さか?
批評家は、このモデルは操作に近いレベルの不透明性を生み出す危険性があると主張している。
旅行者は、ある航空会社で予約していると信じていても、実際には別の航空会社で飛行する場合があります。
旅行代理店では、無関係な複数の航空会社を表す単一の航空会社コードを目にすることがあります。
そして混乱が起きた場合、乗客は、各社が旅程の一部のみを管理する複数の企業間で責任が分散していることに気付くかもしれない。
支持者たちは、これは何も新しいことではなく、コードシェアは航空会社間の境界線をずっと以前から曖昧にしており、流通プラットフォームは単に既存の業界慣行を拡張したものに過ぎないと反論する。
懐疑論者は、その違いは規模にあると言う。
1 つの航空会社コードが数十の航空会社を統合すると、航空会社のアイデンティティの従来の明確性が失われ始めます。
何か問題が起きたとき、誰が責任を負うのでしょうか?
最も論争を呼ぶ問題は、遅延、キャンセル、払い戻し紛争など、不規則な運航の際に発生します。
1 枚のチケットには次のものが含まれます。
- 航空機を運航する航空会社
- 予約システムに表示されるコードを持つ販売航空会社
- およびチケット自体の責任を負う認証航空会社。
それぞれの団体には異なる責任があり、その境界は乗客や最前線の旅行代理店にとってさえ必ずしも明確ではありません。
業界のベテランは、流通層が増えるにつれて、説明責任がますます細分化されるリスクがあると警告している。
旅行代理店：在庫が増えればリスクも増える
旅行代理店にとって、流通プラットフォームはチャンスであると同時に課題でもあります。
それにより、そうでなければアクセスできない在庫のロックを解除できます。
しかし、それらはまた、なじみのない規則、複雑な運賃構造、そして認証航空会社の制限が誤解された場合にコストのかかるデビットメモが発生する可能性も生み出します。
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