航空会社の専門家によると、メサエアグループの破産により、ハワイの島間航空会社に運賃を引き上げる圧力が高まるとのことです。
フェニックスを拠点とするメサ、go！の過半数の所有者モクレレ航空は、本土のジェット機を小型化するために、昨日ニューヨークで第11章の再編成を申請しました。
メサ氏によると、破産手続きにはgo！は含まれていません。 Mokuleleは、完全なフライトスケジュールを引き続き飛行します。
しかし、地元の航空業界の歴史家であるピーター・フォーマン氏は、島間航空会社は2006年の発売以来一貫して損失を出していると語った。
Mesaは、破産保護下にある間、将来の損失を助成するのが難しいと感じるかもしれません。 フォーマン氏によると、モクレレはチケットの価格を引き上げる。
「行くための追加のインセンティブがあるかもしれません！ モクレレは、より高い運賃ですぐに収益性を見つけることができます」と、2005年の著書「ウィングスオブパラダイス：ハワイの比類のない航空会社」の著者であるフォーマンは述べています。
ここ数ヶ月、燃料価格の上昇、容量の減少、XNUMX月のメサの合併をきっかけに、島間運賃は上昇傾向にあります。 航空会社とモクレレ航空。
メサに75％の株式を、インディアナポリスに本拠を置くリパブリック航空に地元の航空会社の25％のシェアを与えた合併以来、公表されている最低の片道島間運賃は9ドル上昇して58ドルになりました。
現在の運賃は、Mesaが発売された29年前のXNUMXドルの導入価格の約XNUMX倍です。
テネシー州ナッシュビルに本拠を置くAvondalePartnersLLCの航空アナリストであるBobMcAdoo氏は、島間運賃が短期的にさらに5ドル上昇しても驚かないと述べた。
しかし、マカドゥー氏は、主要な航空会社であるハワイアン航空との競争のため、運賃がこれ以上上がることはないと述べた。
彼は、go！ そしてモクレレは島間市場にある程度の合理性をもたらしました。
「消費者は39ドルと29ドルの運賃を支払うことを望んでいますが、39ドルの運賃は合理的ではありません」とMcAdoo氏は述べています。
「39ドルの運賃があると、誰かが廃業することになります。」
メサ氏によると、破産申請は本土艦隊の航空機の過剰が動機となっているという。
破産申請に975億869万ドルの資産と178億XNUMX万ドルの負債を記載したメサは、ユナイテッド航空、デルタ航空、USエアウェイズグループなどのパートナーに地域航空サービスを提供するために使用されるXNUMX機の航空機を所有またはリースしていると述べました。株式会社
債権者の中には、航空機リースで11万ドルを借りているバンクオブハワイがあります。
メサは、主要なレガシーキャリアが地域の航空サービスを削減したため、近年、52機の航空機を使用停止にしたと述べました。
メサは25月までにさらにXNUMX機のジェット機を駐車する予定だと語った。
メサのCEO、ジョナサン・オーンスタインはニュースリリースで、「このプロセスにより、余分な航空機を排除してニーズに合わせ、ビジネスを変化する地域の航空市場に柔軟に合わせることができます」と述べています。
「慎重に検討した結果、同社は、第11章の提出が、ビジネスと顧客への影響を最小限に抑えて再構築するための最も効果的かつ効率的な手段を提供すると判断しました。」
ワシントン州を拠点とする航空業界のコンサルタントであるスコットハミルトンは、メサの破産が行くための課題を生み出すと信じています！ モクレレ。
行くけど！ MokuleleはMesaから法的に分離されており、Hamiltonは、Mesaが地元の航空会社の運営に資金を提供していると述べました。 モクレレは儲からない。
メサはその提出書類の中で、今年の前半でも損益分岐点になると予想していると述べた。
ハミルトンは、メサが毎年1億ドル近くの収入を生み出す会社のために限られた現金保有を持っていると付け加えました。
破産裁判所の提出書類によると、メサは31.3月30日時点で50.8万ドルの現金および現金同等物を保有しており、これは前年のXNUMX万ドルから減少しています。
「（go！Mokulele）が何らかの形で親の破産による影響を回避する方法がわかりません」とHamilton氏は述べています。
