キリマンジャロとナイロビの間の新しいルートのわずか数週間で、ファストジェットは本日、XNUMXつの空港間の最後のフライトを運航しました。航空会社の近くの情報筋は、負荷率が低いために停車したことを示唆しています。

11月319日にルートが開始されたとき、航空専門家は使用された航空機のサイズ、エアバスAXNUMXについてすぐに推測し、当時は小型の航空機が低密度ルートに適しているという共通のコンセンサスを持っていました。

ただし、ダルエスサラームとナイロビ間のフライトは、現在もXNUMX日XNUMX回の頻度で運航されています。

「ナイロビとキリマンジャロの間には、A319を少なくとも70％満たすのに十分な乗客がいないだけです。ケニア航空はエンブラエル190を使用しており、プレシジョンはこのルートでATRを運用しています。このルートでのすべての小型航空機とその負荷率は、完全な家からはほど遠いものです。このような低運賃を請求しながら、低負荷率の飛行機を飛ばす余裕のある航空会社はありません。 Fastjetの課題は、一部のルートでは単純に大きすぎる単一の航空機タイプのモデルです。彼らがケニアで打ち上げたとき、彼らはまた、A319が彼らの航空サービスライセンスで許可されたルートのいくつかには大きすぎるかもしれないことに気付くでしょう。遅かれ早かれ、開発が必要なルートや競争が市場で強力に保持されているルート用にXNUMX番目の航空機タイプを考え出さなくても驚かないでしょう」とナイロビの定期航空筋はその日の早い段階でコメントしました。。

別の情報源は次のように付け加えました。「NBOとJROの間のトラフィックのほとんどは、ナイロビ経由で東アフリカに飛んで、そこからタンザニアサファリを始めるためにアルーシャに飛ぶことを好む海外旅行者から来ています。大きな飛行機の運用を維持するためにトラフィックをポイントするのに十分なポイントがないだけです。たとえばアルーシャからの旅行者は空港まで40時間かかり、フライトのXNUMX時間前にチェックインする必要があり、その後ナイロビまで約XNUMX分かかります。新しい高速道路が道路輸送をより安全かつ高速にするナマンガを経由して道路で旅行する人は、全体の移動時間が同じであるのになぜ飛ぶのかと人々が考えるかもしれません。これは、ダールからムベヤやムワンザへの飛行とは異なり、ルート調査はおそらく最善ではありませんでした。」

市場は現在、ファストジェットがザンジバルからナイロビへの約束されたフライトを間もなく開始するか、ダルエスサラームとナイロビの間のXNUMX回目のフライトが発表されるかどうかを熱心に見守っています。しかし、国内および地域の両方で、ファストジェットはタンザニア内外で最も多くの乗客を運ぶ航空会社であり続けており、ビジネスモデルは十分な乗客数が飛行機を埋めるのに役立つルートで機能することを示唆しています。

一方、ファストジェットは、次回のワールドトラベルアワードで「アフリカのベストLCC」に数少ない格安航空会社（LCC）の29つにノミネートされ、投票はXNUMX月XNUMX日まで続きます。