エイヤフィヤトラヨークトル山の噴火による火山灰の影響を受けた地域での飛行再開の要請に応えて、国際定期航空操縦士協会（IFALPA）は次の声明を発表しました。

IFALPAは、ヨーロッパでの運航への復帰は可能かもしれないと信じていますが、これらの決定は経済的に推進されるのではなく安全であるという理解に基づいています。火山灰が航空機に及ぼす影響の歴史的証拠は、この物質が飛行の安全性に非常に現実的な脅威をもたらし、その結果、この脅威は「飛行への復帰」計画の最前線にとどまるはずであることを示しています。さらに、航空機は火山灰への飛行が認定されていないため、火山灰が集中している地域での飛行に対する「ゼロトレランス」アプローチを維持する必要があります。

過去の経験から、柔軟な手順を適切に計画および実施することで、火山灰プルームの近くでの安全な飛行操作が可能であることが示されていることも事実です。この一例は、1996年にニュージーランドで採択された山の噴火後の手順です。ルアペフ。とはいえ、現時点では、軽灰汚染がエンジンの摩耗と性能に及ぼす影響に関するデータが不足していることにも注意する必要があります。当然、この情報は安全マトリックスの重要な部分であり、エンジンメーカーや研究機関からのより多くのデータが必要です。

したがって、IFALPAは、リスク最小化の原則に基づいて飛行に戻ることを主張しています。この計画では、利用可能なすべての大気条件情報の利点を利用して、すべての合否の決定が行われます。これには、たとえば衛星画像や、目的の飛行経路の短期的な気象予報が含まれます。このデータを使用して、飛行禁止区域から適切なマージン（最初は数百マイルで測定）によってバッファリングされ、安全な飛行を可能にする柔軟なルーティングを予測し、毎日またはXNUMX時間ごとに使用することができます。

このような経路に沿って運航される航空機は、アッシュプルームからの汚染が予想どおりで安全な範囲内にあることを確認するために、飛行前後の厳密な検査を受ける必要があります。灰の衝突の兆候が検出された場合、航空機が飛行のために解放される前に、エンジンは内部調査を受ける必要があります。
手順の運用上の完全性の信頼性を確保するために、飛行への復帰は段階的に行われる必要があります。最初の飛行は、飛行期間中完全に灰がないだけでなく、上記の大幅なマージンによって分離されると予測される都市ペア間でのみ行われます。。

計画の最後の最も重要な部分は、最終的な「ゴー・ノー・ゴー」の決定は、いつものように、機長に任せなければならないということです。

結論として、IFALPAは、安全な飛行運用に戻るための統一されたアプローチを作成する上で、ヨーロッパ諸国が直面している重大な課題があることを認識しています。また、制御された容量の増加を使用してフライトを安全かつ効率的に管理すると、同様に難しい回答を必要とするさまざまな難しい質問が提示されることにも注意してください。しかし、連盟は業界と規制当局の両方に、これらの決定は常に経済的または政治的考慮に影響されない技術的および安全性の分野に根ざしている必要があることを思い出させます。

国際定期航空操縦士協会は、世界100,000か国以上で100万人を超えるパイロットを代表しています。 IFALPAの使命は、航空会社のパイロットの世界的な声となり、世界中で最高レベルの航空安全とセキュリティを推進し、すべての加盟協会にサービス、サポート、代表を提供することです。連盟のウェブサイトwww.ifalpa.orgを参照してください