環境保護団体は水曜日に、アメリカの海域で操業しているクルーズ船会社が汚染を減らすためにどれだけうまくやっているかについての通知表を発表しました、そして誰も「A」の総合評価を受けませんでした。

Friends of the Earthは、カーニバルクルーズラインなど、業界で最も有名な船を含む10の主要なクルーズ船のラインを評価しました。カーニバルは「Dマイナス」を受け取りました。

レポートは、Holland AmericaLineに最高グレードの「B」を発行しました。ノルウェージャンクルーズラインとプリンセスクルーズも比較的高いスコアを獲得し、それぞれ「Bマイナス」を獲得しました。

最も低いグレードの「Fs」は、ディズニークルーズラインとロイヤルカリビアンインターナショナルに行きました。セレブリティクルーズとシルバーシークルーズもスコアが低かった。

キュナードクルーズラインとリージェントセブンシーズクルーズは、平均的な成績を収めました。

「通常、クルーズ船の乗客は、手付かずの海の写真と手付かずの風景と豊富な野生生物の約束でクルーズ休暇に魅了されますが、これらの乗客は、休暇が訪れる場所に汚い痕跡を残す可能性があるとは決して言われません」とマーシーキーバーは言いました。「クルーズ船環境報告書」の先頭に立った。

24のクルーズラインを代表するグループであるCruiseLines International Associationは、このレポートを恣意的で欠陥があると非難し、「当社のクルーズラインが適用されるすべての環境規制に準拠し、ほとんどの場合それを超えているという事実」を無視しました。

同協会は声明のなかで、「この業界が過去数年間に技術の進歩と環境保護に大いに役立つプログラムの開発において驚異的な進歩を遂げたにもかかわらず、Friends of theEarthがそのような誤った情報を書いたことは残念だ」と述べた。

Friends of the Earthは、下水処理、大気汚染の削減、アラスカ海域の水質コンプライアンスのXNUMXつのカテゴリでクルーズラインを評価しました。また、環境情報への各回線のアクセス可能性について、単純な合格/不合格グレードを発行しました。

同グループによると、クルーズ船の汚染を防止する法律が最も厳しくないフロリダには、マイアミ、ポートカナベラル、フォートローダーデールのXNUMXつのクルーズ船出発港もあります。

同グループによると、アラスカとカリフォルニアは、クルーズ船の汚染に対して全国的に最も強い姿勢を示している。

キーバー氏によると、一部のクルーズラインは、特に下水処理の分野で、船の汚染を減らすために取り組んでいるという。 Holland America、Norwegian、Cunard、Celebrityは、船内で高度な下水処理を行ったことで高い評価を受けました。

カーニバルとディズニーは、下水処理のために「Fs」を受け取りました。

キーバー氏によると、ディズニーは2010隻の船とXNUMX隻の建設中の船で、すべての船をアップグレードすることを約束しているため、来年の下水処理のスコアが上がる可能性があるという。同社は先週、XNUMX年から初めてアラスカでのツアーの提供を開始すると発表した。

キーバー氏は、クルーズ船会社がアラスカの厳しい環境法に対応するための技術が整っていると述べた。これは、アラスカクルーズ協会のジョン・ビンクリー会長が異議を唱えた主張である。彼は、クルーズラインが利用可能であれば、アラスカのより厳しい基準を満たすために手頃な価格の新技術を採用することを喜んでいると述べましたが、信頼できるものは何もありません。

ビンクリーは水曜日にコメントすることができなかった。

キーバー氏によると、2008年にアラスカ海域での荷揚げを許可された12隻の船のうち20隻が、主にアンモニアと重金属について違反を受けた。 XNUMX隻の船に違反がなかったという事実はそれができることを示していると彼女は言った。

10のクルーズラインは、大気汚染を減らすために低いグレードを受け取りました。 10のクルーズラインのうちXNUMXつが「Fs」を受け取りました。プリンセスだけがハイグレードを獲得しました。

プリンセスはクルーズ船からの排出量を削減するために何百万ドルも費やしてきたとキーバー氏は語った。

同社はジュノー港に4.7万ドルを投資し、そこで拘束されている船が、乗客や乗組員に電力を供給するために独自のエンジンを実行する代わりに、陸上の電力に接続できるようにしました。同社はまた、シアトル港をアップグレードするために1.7万ドルを投資しました。キーバー氏によると、プリンセスの17隻のうちXNUMX隻には電気プラグインが装備されているという。

ロサンゼルスの港は、今年後半にクルーズ船のターミナルで陸上での電力供給が見込まれていると彼女は語った。

キーバー氏によると、港での電力のアップグレードと船の改造がなければ、クルーズ船は港にいる間にバンカー燃料を燃やすことを余儀なくされます。これはディーゼルトラック燃料の1,000〜2,000倍汚れた「汚れた燃焼」燃料です。

キーバー氏によると、クルーズ船は、バンカー燃料よりもクリーンな燃焼燃料である海洋留出物を燃焼するように装備することもできます。カリフォルニアは最近、クルーズ船を含むすべての外航船に、岸から24マイル以内でよりクリーンな燃料を燃やすように要求しました。