IATA:XNUMX月の航空貨物需要はCOVID以前のレベルに回復

IATA:XNUMX月の航空貨物需要はCOVID以前のレベルに回復
IATA:XNUMX月の航空貨物需要はCOVID以前のレベルに回復

航空貨物輸送は危機前のレベルに戻っており、それは世界経済にとって切望されている朗報です。

  • すべての地域で航空貨物需要が前月比で改善し、北米とアフリカが最強の業績を上げました。
  • 容量は19.5年2019月と比較して5%縮小し、2020年2020月と比較してXNUMX%減少しました。これは、XNUMX年XNUMX月以来の最初の月次減少です。
  • 利用可能な貨物トンキロ(ACTK)で測定された世界的な容量の回復は、助手席側の新しい容量削減のために逆転しました

  国際航空運送協会(IATA) 世界の航空貨物市場に関する2021年2019月のデータを発表しました。これは、航空貨物の需要が危機の発生以来初めてCOVID以前のレベル(2020年XNUMX月)に戻ったことを示しています。 XNUMX月の需要も、XNUMX年XNUMX月のレベルを超えて月々の力強い成長を示しました。 

2021年と2020年の月次結果の比較は、COVID-19の異常な影響によって歪められているため、特に明記されていない限り、以下のすべての比較は、通常の需要パターンに従った2019年XNUMX月のものです。

  • 貨物トンキロ(CTK *)で測定した世界の需要は、1.1年2019月と比較して3%増加し、2020年XNUMX月と比較して+ XNUMX%増加しました。アフリカが最強のパフォーマーでした。
  • 利用可能な貨物トンキロ(ACTK)で測定された世界的な容量の回復は、助手席側の新しい容量削減のために逆転しました。 容量は19.5年2019月と比較して5%縮小し、2020年2020月と比較してXNUMX%減少しました。これは、XNUMX年XNUMX月以来の最初の月次減少です。 
  • 運航背景は、引き続き航空貨物量を支えています。
  • 乗客の需要を引き下げた新たなCOVID-19の発生にもかかわらず、製造業の状況は引き続き堅調です。 53.5月の世界の製造業購買管理者指数(PMI)は50でした。 XNUMXを超える結果は、前月と比較した製造業の成長を示しています。 
    • 航空貨物需要の先行指標である製造PMIの新しい輸出注文コンポーネントは、引き続きCTKのさらなる改善を示しています。 ただし、COVID-42020の復活が新興市場の輸出ビジネスに悪影響を及ぼしたため、この指標のパフォーマンスは19年第XNUMX四半期と比較してそれほど堅調ではありませんでした。 これが継続するか、他のマーカーに拡大する場合、将来の航空貨物の成長を圧迫する可能性があります。
    • 在庫の水準は、販売量に比べて比較的低いままです。 歴史的に、これは企業が迅速に在庫を補充しなければならなかったことを意味し、そのために航空貨物サービスも利用していました。

「航空貨物輸送は危機前のレベルに戻っており、それは世界経済にとって切望されている朗報です。 しかし、商品の出荷に対する強い需要がある一方で、私たちの能力は、通常旅客機によって提供される腹の容量の不足によって制限されています。 これは、より多くの容量をどれだけ早くオンラインにすることができるかについて業界が明確になるように、再起動の計画を共有する必要があることを政府に示すものでなければなりません。 通常、世界の貿易額のXNUMX分のXNUMXは空路で移動します。 IATAの事務局長兼最高経営責任者(CEO)であるアレクサンドルデジュニアックは、次のように述べています。

XNUMX月の地域パフォーマンス

アジア・パシフィック航空 3.2年2021月の国際航空貨物の需要は2019年の同じ月と比較して4.0%減少しました。これは、2020年27.0月の2019%の減少からの改善でした。この地域の国際キャパシティは、26.2年74.0月のXNUMX%からXNUMX%減少しました。 XNUMX月に記録された前年比XNUMX%の減少と比較して悪化。 この地域の航空会社は、XNUMX%という最高の国際負荷率を報告しました。  

北米の航空会社 8.5年2019月と比較して4.4月の国際需要は2020%増加し、2019年8.5月と比較して2019年2020月の12.8%の増加をはるかに上回りました。米国の経済活動は回復を続け、2019月の製造PMIは過去最高に達しました。航空貨物を支援するビジネス環境。 国際容量はXNUMX年XNUMX月と比較してXNUMX%減少しました。XNUMX年XNUMX月、容量はXNUMX年の同じ月と比較してXNUMX%減少しました。

ヨーロッパの航空会社'国際貨物需要は、0.6年の同じ月と比較して2019月に5.6%減少しました。これは、前年同期の2020年19.5月の18.4%の減少からの改善でした。 国際キャパシティはXNUMX%減少し、XNUMX月に記録された前年比XNUMX%の減少から悪化しました。  

中東の航空会社 6.0年2019月と比較して2.4月の国際貨物量は2019%増加しました。これは、17.3年2019月と比較して18.2月に記録された前年比2020%の増加を上回りました。この地域の主要な国際ルートのうち、中東-アジアおよび中東-北米は最も重要なサポートを提供してきました。 XNUMX月の容量はXNUMX年の同じ月と比較してXNUMX%減少しました。これは、前年同期と比較してXNUMX年XNUMX月に記録されたXNUMX%の減少と比較してわずかな減少でした。

ラテンアメリカの航空会社 16.1年の期間と比較して2019月の国際貨物量の19.0%の減少を報告しました。これは、2020年前と比較して37.0年2019月の36.7%の減少からの改善でした。 ラテンアメリカの航空貨物需要の推進力は、他の地域よりも比較的支援が少ないままです。 国際キャパシティは2020年XNUMX月と比較してXNUMX%減少し、XNUMX年XNUMX月に記録された前年比XNUMX%の減少とほとんど変わりません。 

アフリカの航空会社 貨物需要は22.4年の同じ月に比べて2019%急増し、6.3年2020月の前年比9.1%の増加を上回りました。アジア・アフリカの貿易レーンの力強い拡大が力強い成長に貢献しました。 2019月の国際容量は17.8年2020月と比較して2019%減少し、XNUMX年XNUMX月とXNUMX年XNUMX月に記録されたXNUMX%の容量減少と比較して減少しました。

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ハリー・ジョンソン

ハリー・ジョンソンは、 eTurboNews 20年以上のmroeのために。 彼はハワイのホノルルに住んでいて、もともとはヨーロッパ出身です。 彼はニュースを書いたり報道したりするのを楽しんでいます。

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