IATAは、乗組員のテストに関するグローバルガイドラインに従うよう州に要請します

　 国際航空運送協会（IATA） また、国際定期航空操縦士協会（IFALPA）は、国際民間航空機関（ICAO）評議会航空回復タスクフォース（CART）のガイドラインに従って、航空旅行者に適用されるCOVID-19テストから乗組員を免除するよう政府に共同で要請しました。 。

CARTガイドラインでは、乗務員が他の旅行者に適用されるスクリーニングや制限の対象にならないように特に推奨しています。 さらに、CARTによると。 乗組員の健康診断方法は、「可能な限り非侵襲的」でなければなりません。

このガイダンスにもかかわらず、ますます多くの国が、一般の旅行者に適用されるのと同じ公衆衛生対策を乗組員に適用しています。 このような措置には、出発前にCOVID検査が陰性であることの証明を提供することが含まれ、場合によっては、到着時に19回目のCOVID陰性検査が必要になります。 さらに、いくつかの民間航空規制当局は、COVID-XNUMXPCR検査証明書が陰性の乗組員のみがそれぞれの国で乗り継ぎを許可しています。 

「これらの措置は、推奨されるICAOのグローバルガイダンスに違反するだけでなく、地元住民との交流が最小限に抑えられているという事実を考慮に入れていません」と、IATAの安全および飛行運用担当上級副社長であるGilberto LopezMeyerは述べています。 たとえば、乗り継ぎの乗組員はホテルに制限されることがよくあります。 このような措置は、航空会社が乗務員の健康を管理するための自国の健康保護および監視プログラムの要件をすでに遵守しているという事実も無視しています。これには通常、感染のリスクを減らすための措置が含まれます。

「一部の国で採用されている措置は、推奨されるガイダンスに違反しているだけでなく、乗組員に過度のストレスと圧力をかけています。 提供されるガイダンスは、乗務員と乗客の両方の安全を危険にさらすことなく運用を継続できるように注意深く作成されています」とIFALPAの社長であるジャックネツカー大尉は述べています。

毎日のCOVID-19検査の侵入と身体的不快感に加えて、重要なコストの考慮事項があります。 あるグローバル航空会社は、950,000日XNUMX回のフライトでこのような要件に準拠するためのコストは、合計で年間XNUMX米ドルになると見積もっています。 

「航空会社は、意味のある結果をもたらす安全性に積極的に投資していますが、一方的な、調整されていないテスト要件の場合はそうではありません。 州は、乗務員が乗客とは異なるリスクプロファイルを提示し、免除を含めて、テスト要件および/または検疫の柔軟性と緩和を検討できることを認めるべきです」とロペスマイヤーは述べています。