国際航空運送協会（IATA）によると、世界の航空会社は2.5年に2009億米ドルを失うと予想されています。

予測のハイライトは次のとおりです。
業界の収益は501億米ドルに減少すると予想されています。これは、35年に予測された536億米ドルの収益から2008億米ドルの減少です。この収益の減少は、2001年と2002年のXNUMX年連続の減少以来初めてです。

利回りは3.0％低下します（為替レートとインフレを調整すると5.3％）。旅客輸送は、3年に2％増加した後、2008％減少すると予想されています。これは、2.7年に2001％減少して以来、初めての旅客輸送の減少です。

貨物輸送量は、5年に1.5％減少した後、2008％減少すると予想されます。2008年以前に貨物が最後に減少したのは2001年で、6％の減少が記録されました。

2009年の石油価格は、60バレルあたり平均142米ドル、総請求額は32億米ドルになると予想されています。これは、石油が2008バレルあたり平均100米ドル（ブレント）であったXNUMX年よりもXNUMX億米ドル低くなっています。

北米
2008年から2009年にかけての業界損失の減少は、主にの結果の変化によるものです。この地域の運送業者は、ヘッジが非常に限られた燃料価格の高騰によって最も大きな打撃を受け、2008年には3.9億米ドルで最大の業界損失を計上すると予想されています。燃料危機に対応した初期の10％の国内容量削減により、この地域の航空会社は不況に起因する需要の減少と戦う上で有利なスタートを切ることができました。ヘッジの欠如により、この地域の航空会社は急速に下落しているスポット燃料価格を最大限に活用できるようになりました。その結果、北米の通信事業者は300年に2009億米ドルのわずかな利益を計上すると予想されています。

アジア太平洋地域
地域の航空会社は、500年の2008億ドルから1.1年には2009億ドルへと、45倍以上の損失を被るでしょう。世界の貨物市場の5％で、地域の航空会社は、来年の世界の貨物市場の予想されるXNUMX％の減少によって不釣り合いな影響を受けるでしょう。。

そして、その4.2つの主要な成長市場である中国とインドは、業績に大きな変化をもたらすと期待されています。中国の成長は、輸出の落ち込みの結果として鈍化するでしょう。すでに高税と不十分なインフラに苦しんでいるインドの航空会社は、613月の悲劇的なテロ事件に続いて需要の減少を期待することができます。中国では、北京オリンピックの年の旅行の予測ブームは実現しませんでした。国営航空会社は、3月から440月にかけて合計XNUMX億元（XNUMX億XNUMX万ドル）の損失を記録した。今年の初めに燃料費が高騰したことで非難された航空会社は、最近の価格下落の後、燃料ヘッジで再び負けました。当局は、国営航空会社に対し、航空機の配達をキャンセルまたは延期するよう要請しています。上海を拠点とする中国東方航空と広州の中国南方航空のXNUMXつの最大の航空会社は、政府からXNUMX億元（XNUMX億XNUMX万ドル）の資本注入を受けている最中です。以前は国際投資家に株式を売却できなかった中国東方航空は、フラッグキャリアのエアチャイナの同盟国であるライバルの上海航空と合併する可能性があります。

航空専門家は、地域の航空会社は、比較的強力なバランスシートとより近代的な艦隊を持っているため、アメリカやヨーロッパの同業他社よりも不況を乗り切ることができるはずだと言います。また、シンガポール航空、マレーシア航空を含む多くの航空会社は国営であり、必要に応じて政府の支援を受けることができます。

世界最大の国際貨物輸送会社である大韓航空は、ウォン安により第XNUMX四半期にXNUMX四半期連続の損失を計上し、燃料の購入と対外債務の返済にかかる費用が増加した。

キャセイは、2009隻の貨物船を駐車し、従業員に無給休暇を提供し、コストを削減するために貨物ターミナルの建設を延期する計画を立てています。また、北米へのサービスを縮小しますが、オーストラリア、中東、ヨーロッパへのフライトを追加して、XNUMX年の乗客数の伸びを横ばいに保ちますが、航空会社は目的地を削減しません。
シンガポール航空は、第36四半期の利益が2009％減少したと述べ、XNUMX年の事前予約で「弱点」を警告しました。

この地域の最大の市場である日本は、すでに不況に陥っています。最近、米ドルなどの通貨に対する円高により、日本人の海外旅行が安くなったため、日本の航空会社のビジネスは回復しました。それでも、全日本空輸は通年の純利益予想をXNUMX分のXNUMXに削減し、新しいジャンボ機の注文を延期しました。

オーストラリアのカンタス航空は1,500人の雇用を削減し、10機の飛行機を接地するのと同等の容量に削減することを計画しています。また、通年の税引前利益目標をXNUMX分のXNUMXに削減しました。

地域最大の格安航空会社であるエアアジアは、不況の中でフライトを追加し、拡大することで、逆張りのアプローチを取っています。

エアアジアは、今年は19万人、24年には2009万人の乗客を飛ばすと見込んでおり、昨年の15万人から増加しています。

エアアジアは、175機のエアバス航空機の注文をキャンセルまたは延期する予定はありません。そのうち55機が納入され、2009年にはさらにXNUMX機が目標とされています。

ヨーロッパ
地域の航空会社の損失は1倍に増加してXNUMX億米ドルになります。ヨーロッパの主要経済はすでに不況にあります。ヘッジは、米ドルベースでこの地域の多くの運送業者の高い燃料価格を固定しており、ユーロ安はその影響を誇張しています。

中東
地域の航空会社の損失は200倍のXNUMX億米ドルになります。この地域の課題は、特に長距離接続の場合、フリートが拡大し、トラフィックが遅くなるにつれて、需要に合わせて容量を一致させることです。

ラテンアメリカ
ラテンアメリカでは、損失は200倍のXNUMX億米ドルになります。この地域の成長を牽引してきた強い商品需要は、現在の経済危機で大幅に削減されました。米国経済の低迷は、この地域に大きな打撃を与えています。

アフリカ
300億米ドルの損失が続くでしょう。この地域の航空会社は激しい競争に直面しています。市場シェアを守ることが主な課題となります。

「航空会社は2001年以来、自らを再構築するという驚くべき仕事をしてきました。燃料以外の単価は13％下がっています。燃費は19％向上しました。また、販売およびマーケティングの単位原価は13％減少しました。 IATAはこの再編に大きく貢献しました。 2008年、私たちの燃料キャンペーンは、航空会社が5万トンのCO14.8に相当する2億米ドルを節約するのに役立ちました。また、独占サプライヤーとの協力により、2.8億米ドルの節約が実現しました。しかし、経済危機の猛威はこれらの利益を覆い隠しており、航空会社は3年に予想される乗客需要の2009％の減少と容量を一致させるのに苦労しています。業界は依然として病気です。そして、収益性の高い領域に戻るには、航空会社の制御を超えた変化が必要です」とIATAのBisignaniは述べています。

Bisignaniは、今年2009月の協会のイスタンブール宣言を反映したXNUMX年の業界行動計画の概要を説明しました。「労働者は、コストが下がらないと仕事がなくなることを理解する必要があります。業界パートナーは、効率の向上に貢献する必要があります。そして、政府は狂った課税をやめ、インフラを整備し、航空会社に通常の商業的自由を与え、独占供給者を効果的に規制しなければならない」とビシニャーニは述べた。

アナリストは、航空会社は合併に引き寄せられ、景気後退をかわすために政府の支援を求めるだろうと述べた。統合により、航空会社はリソースを共有し、ハブを介してより多くの乗客を養うため、コストを削減できます。

この記事からわかること: