国際航空運送協会(IATA) 商用航空業界の2021年の安全性能データを発表し、2020年と2017年から2021年のXNUMX年間の両方と比較していくつかの分野で強力な改善を示しています。
ハイライトは以下を含む:
- 事故の総数、全事故率および死亡者数の削減。
- IATAメンバーとIATA運用安全監査(IOSA)レジストリの航空会社(すべてのIATAメンバーを含む)は、昨年、死亡事故をゼロにしました。
- 少なくとも15年ぶりに滑走路/誘導路の遠足事故はありません。
2021 | 2020 | 5年平均 (2017-2021) | |
すべての事故率(XNUMX万便あたりの事故) | 1.01(1百万便ごとに0.99件の事故) | 1.58(1百万便ごとに0.63件の事故) | 1.23(1百万便ごとに0.81件の事故) |
IATA加盟航空会社のすべての事故率 | 0.44(1百万便ごとに2.27件の事故) | 0.77(1百万便ごとに1.30件の事故) | 0.72(1百万便ごとに1.39件の事故) |
総事故 | 26 | 35 | 44.2 |
死亡事故(i) | 7(1ジェットおよび6ターボプロップ) | 5 | 7.4 |
死亡者 | 121 | 132 | 207 |
死亡リスク | 0.23 | 0.13 | 0.14 |
IATA加盟航空会社の死亡リスク | 0.00 | 0.06 | 0.04 |
ジェット船体の損失(XNUMX万回の飛行あたり) | 0.13(1万便ごとに7.7件の重大事故) | 0.16(1万便ごとに6.3件の重大事故) | 0.15(1万便ごとに6.7件の重大事故) |
ターボプロップ船体の損失(XNUMX万回の飛行あたり) | 1.77(1万便ごとに0.56つの船体損失) | 1.59(1万便ごとに0.63つの船体損失) | 1.22(1万便ごとに0.82つの船体損失) |
総フライト数(百万) | 25.7 | 22.2 | 36.6 |
「安全は常に私たちの最優先事項です。 昨年の5年間の平均と比較した大幅な便名の減少は、料金を計算する際の各事故の影響を拡大しました。 しかし、2021年の多くの運用上の課題に直面して、業界はいくつかの重要な安全指標で改善しました。 同時に、すべての地域と種類の業務を世界レベルの安全性能に引き上げるために、私たちの前に多くの作業があることは明らかです」と述べています。 ウィリーウォルシュ, IATAの局長。
致死リスク
2021年の死亡リスクの全体的な増加は0.23であり、致命的なターボプロップ事故の増加によるものです。 昨年、ジェット機に関連する2021件の死亡事故が発生し、0.04年のジェット死亡リスクは5万セクターあたり0.06であり、XNUMX年間の平均であるXNUMXを上回りました。
全体的な死亡リスクは0.23であるため、少なくとも10,078人の死亡事故に巻き込まれるには、平均してXNUMX、XNUMX年間毎日飛行機に乗る必要があります。
IOSA
IOSAは、航空会社の運用安全監査の世界的な業界標準であり、IATAメンバーシップの要件です。 これは、規制安全プログラムで多くの当局によって使用されています。
- 現在。 403の非IATAメンバーを含む、115の航空会社がIOSAレジストリに登録されています。
- 2021年のIOSAレジストリにある航空会社の全事故率は、非IOSA航空会社の率よりも0.45倍以上良かった(2.86対XNUMX)。
- IOSA航空会社と非IOSA航空会社の2017年から2021年の平均は、ほぼ0.81倍良好でした。 (2.37対XNUMX)。 すべてのIATA加盟航空会社は、IOSA登録を維持する必要があります。
「安全性の向上に対するIOSAの貢献は、運航地域に関係なく、レジストリ上の航空会社の優れた結果で実証されました。 今後もIOSAを進化させて、業界の安全性能をさらに向上させていきます」と述べています。 ウォルシュ.
オペレーターの地域別のジェット船体損失率(1万回の出発あたり)
世界の平均ジェット船体損失率は、2021年間の平均(2017-2021)と比較してXNUMX年にわずかに減少しました。 XNUMXつの地域で改善が見られたか、XNUMX年間の平均と比較して悪化は見られませんでした。
First Alert | 2021 | 2020 | 2017-2021 |
アフリカ | 0.00 | 0.00 | 0.28 |
アジア太平洋地域 | 0.33 | 0.62 | 0.29 |
コモンウェルス 独立国(CIS) | 0.00 | 0.00 | 0.92 |
ヨーロッパ | 0.27 | 0.31 | 0.14 |
ラテンアメリカ·カリブ海 | 0.00 | 0.00 | 0.23 |
中東・北アフリカ | 0.00 | 0.00 | 0.00 |
北米 | 0.14 | 0.00 | 0.06 |
北アジア | 0.00 | 0.00 | 0.03 |
グローバル |
オペレーターの地域別のターボプロップ船体損失率(1万回の出発あたり)
2021年間の平均と比較した場合、5年にはXNUMXつの地域でターボプロップ船体の損失率が改善または悪化していませんでした。 XNUMX年間の平均と比較して増加が見られる唯一の地域は、CISとアフリカでした。
ターボプロップ機が運航するセクターは全セクターのわずか10.99%でしたが、50年には、ターボプロップ機が関与する事故が全事故の86%、死亡事故の49%、死亡者の2021%を占めました。
「ターボプロップ機の運用は、特定の航空機タイプに関連するインシデントの数を減らす方法と手段を特定するための重点分野になります」とWalsh氏は述べています。
First Alert | 2021 | 2020 | 2017-2021 |
アフリカ | 5.59 | 9.77 | 5.08 |
アジア太平洋地域 | 0.00 | 0.00 | 0.34 |
コモンウェルス 独立国(CIS) | 42.53 | 0.00 | 16.81 |
ヨーロッパ | 0.00 | 0.00 | 0.00 |
ラテンアメリカ·カリブ海 | 0.00 | 2.35 | 0.73 |
中東・北アフリカ | 0.00 | 0.00 | 1.44 |
北米 | 0.00 | 1.74 | 0.55 |
北アジア | 0.00 | 0.00 | 0.00 |
グローバル |
CIS の安全性
CIS地域に拠点を置く航空会社は、2021年に41年連続で致命的なジェット事故を経験しませんでした。 しかし、2021つのターボプロップ事故がありました。 これらのうちXNUMXつは、XNUMX年の死者のXNUMX分のXNUMX以上を占める、XNUMX人の死者をもたらしました。 関係する航空会社はいずれもIOSAレジストリに登録されていませんでした。
アフリカの安全
サハラ以南のアフリカに拠点を置く航空会社は、2021年に18つの事故を経験し、すべてターボプロップ航空機で発生し、そのうち2021つが2020人の死亡者を出しました。 オペレーターはいずれもIOSAレジストリーにいませんでした。 XNUMX年またはXNUMX年にジェット船体の損失事故はありませんでした。
アフリカの優先事項は、国際民間航空機関(ICAO)の安全関連基準と推奨慣行(SARPS)の実施です。 2021年末の時点で、アフリカの28か国(全体の61%)で60%以上のSARPSが実施されていました。 さらに、特定の州への焦点を絞った複数の利害関係者のアプローチは、繰り返される出来事に対処するために重要になります。