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IATA:航空貨物の成長は鈍化しますが、継続します

IATA:航空貨物の成長は鈍化しますが、継続します
IATA:航空貨物の成長は鈍化しますが、継続します

世界 国際航空運送協会(IATA) 2022年XNUMX月に成長が鈍化した世界の航空貨物市場のデータを発表しました。サプライチェーンの混乱と生産能力の制約、およびセクターの経済状況の悪化により需要が抑制されました。 

  • 貨物トンキロ(CTK)で測定された世界の需要は、2.7年2021月と比較して3.2%増加しました(国際事業では9.3%)。 これは、2021年11.1月に見られたXNUMX%の成長(国際事業ではXNUMX%)よりも大幅に低かった。
  • 容量は11.4年2021月を10.8%上回りました(国際事業では19%)。 これはポジティブな領域にありますが、COVID-8.9以前のレベルと比較すると、容量は制限されたままで、2019年XNUMX月のレベルをXNUMX%下回っています。 
  • サプライチェーンの混乱とセクターの経済状況の悪化が成長を鈍化させています。

いくつかの要因に注意する必要があります。

  • サプライチェーンの混乱は、労働力不足、冬の天候、米国での5Gの展開、および中国本土と香港でのゼロコロナ政策によるフライトの欠航に起因していました。 
  • 世界の新規輸出注文を追跡するPurchasingManagers'Index(PMI)指標は、50年2020月以来初めてXNUMX月にXNUMXマークを下回り、調査対象企業の大多数が新規輸出注文の減少を報告したことを示しています。 
  • 37.8月のグローバルサプライヤー納期購入マネージャー指数(PMI)は50でした。 通常、XNUMX未満の値は航空貨物に適していますが、現在の状況では、供給のボトルネックのために配達時間が長くなることを示しています。 
  • 在庫対売上高の比率は低いままです。 これは、メーカーが需要に迅速に対応するために航空貨物に目を向ける可能性があることを意味するため、航空貨物にとってプラスになります。 

「2.7月の9.3%の需要の伸びは、4.9月に記録されたXNUMX%に続いて、予想を下回りました。 これは、今年予想されるXNUMX%というより通常の成長率へのシフトを反映している可能性があります。 しかし、将来的には、ロシアとウクライナの紛争によって貨物市場が影響を受けることが予想されます。 製造業と経済活動における制裁関連の変化、石油価格の上昇、地政学的な不確実性は収束しています。 キャパシティはより大きなプレッシャーにさらされると予想され、レートは上昇する可能性があります。 しかし、どの程度まで予測するにはまだ時期尚早です」と述べています。 ウィリーウォルシュ, IATAの局長。   

ロシアのウクライナ侵攻

ロシアのウクライナ侵攻は、航空貨物に悪影響を及ぼします。 空域の閉鎖は、ロシアに接続されている多くの市場への直接接続を停止します。

全体として、ロシアとの間/ロシア内で運ばれる貨物は、0.6年に空輸される世界の貨物のわずか2021%を占めていたため、世界市場への影響は小さいと予想されます。

ロシアとウクライナでは、特に重量物運搬作業に携わる専門の貨物運送業者がいくつか登録されています。 

XNUMX月の地域パフォーマンス

  • アジア・パシフィック航空 4.9年2022月の航空貨物量は2021年の同じ月と比較して12.0%増加しました。これは、前月の11.4%の増加を大幅に下回りました。 この地域の利用可能な容量は2021年19月と比較して15.4%増加しましたが、COVID-2019以前のレベルと比較すると依然として厳しく制限されており、XNUMX年と比較してXNUMX%減少しています。中国本土と香港のゼロCOVIDポリシーはパフォーマンスに影響を与えています。 旧正月の休暇の準備も量に影響を与えた可能性がありますが、分離することは困難です。
  • 北米の航空会社 1.2年2022月と比較して2021年7.7月の貨物量は5%減少しました。これは、8.7月のパフォーマンス(2021%)を大幅に下回りました。 労働力不足、厳しい冬の天候、XNUMXGの導入に関する問題、インフレの上昇、経済状況の悪化によるサプライチェーンの混雑が成長に影響を及ぼしました。 容量はXNUMX年XNUMX月と比較してXNUMX%増加しました。 
  • ヨーロッパの航空会社 7.0年2022月の貨物量は2021年の同じ月と比較して10.6%増加しました。これは前月(18.8%)よりも遅いものの、ヨーロッパは他のほとんどの地域よりも回復力がありました。 欧州の航空会社は、堅調な経済活動と生産能力の緩和の恩恵を受けました。 容量は、2022年2021月と比較して8.1年2019月にXNUMX%増加し、危機前のレベル(XNUMX)と比較してXNUMX%減少しました。 
  • 中東の航空会社 4.6年2022月に貨物量が2.2%減少しました。これは、すべての地域で最も弱いパフォーマンスであり、前月(6.2%)と比較してパフォーマンスが低下しました。 これは、中東-アジア、中東-北アメリカなどのいくつかの主要ルートの交通量の悪化によるものです。 キャパシティは2021年19月と比較して11.8%増加しましたが、COVID-2019以前のレベルと比較して制約されたままであり、XNUMX年の同じ月と比較してXNUMX%減少しました。  
  • ラテンアメリカの航空会社 11.9年の期間と比較して2022年2021月に貨物量の19.4%の増加を報告しました。 これは前月の業績(12.9%)からの低下でした。 2021月の容量は19年の同じ月と比較して28.9%減少し、COVID-2019以前のレベルと比較してはるかに低く、XNUMX年と比較してXNUMX%減少しました。
  • アフリカの航空会社'12.4年2022月と比較して2021年13.0月の貨物量は2021%増加しました。この地域は最も強力な業績を上げました。 容量はXNUMX年XNUMX月のレベルをXNUMX%上回りました。 

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著者について

ハリー・ジョンソン

ハリー・ジョンソンは、 eTurboNews 20年以上のmroeのために。 彼はハワイのホノルルに住んでいて、もともとはヨーロッパ出身です。 彼はニュースを書いたり報道したりするのを楽しんでいます。

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