IATA：継続的な安全性の向上を示す航空業界

国際航空運送協会（IATA）は、民間航空業界の2018年の安全性能に関するデータを発表しました。これは、長期にわたって継続的な安全性の向上を示していますが、2017年と比較して事故が増加しています。

• 全事故率 (i) (1 万フライトあたりの事故で測定) は 1.35 であり、これは 740,000 フライトあたり 1.79 件の事故に相当します。 これは、過去 5 年間 (2013 ～ 2017 年) の全事故率 2017 よりも改善されましたが、1.11 年の記録的なパフォーマンスの XNUMX と比較すると低下しています。

•2018年の主要なジェット事故の発生率（1万便あたりのジェット船体損失で測定）は0.19であり、これは5.4万便ごとに5件の重大事故に相当します。 これは、前の2013年間（2017年から0.29年）の0.12のレートを上回っていますが、2017年のXNUMXのレートほど良くはありません。

• 乗客と乗務員の死亡事故は 11 件発生し、523 人が死亡した。 これは、過去 8.8 年間 (234 年から 5 年) の年間平均 2013 件の死亡事故と約 2017 件の死亡事故に匹敵します。 2017 年、業界では 6 件の死亡事故が発生し、19 人が死亡しました。これは過去最低でした。 2017 年の 35 件の事故でも、地上で XNUMX 人が死亡しました。

「昨年は、約 4.3 億人の乗客が 46.1 万回のフライトで安全に飛行しました。 2018 年は 2017 年ほど特別な年ではありませんでした。 しかし、飛行は安全であり、データは安全になってきていることを示しています。 たとえば、2018 年の安全性が 2013 年と同じレベルに保たれていれば、109 件ではなく 62 件の事故が発生していたでしょう。 実際に発生した 18 件の死亡事故ではなく、11 件の死亡事故が発生していたはずです。」 (ii) IATA の事務局長兼 CEO である Alexandre de Juniac は次のように述べています。

「飛行は、世界がこれまでに知った中で最も安全な長距離旅行の形態であり続けています。 データに基づくと、乗客は平均して241年間毎日飛行機に乗ることができ、その後XNUMX人の死亡者が乗船して事故に遭う可能性があります。 私たちは、すべてのフライトを安全に離着陸させるという目標に引き続き取り組んでいます」とdeJuniac氏は述べています。

2018年の安全性能：
2018 2017 5年平均 (2013 – 2017)
船上死亡者数 (iii) 523 19 234.4
事故 62 46 68
死亡事故 11 6 8.8
死亡リスク（iv）0.17 0.10 0.20

オペレーターの地域別のジェット船体損失率（XNUMX万回の出発あたり）

2018 年の 2013 つの地域では、ジェット機の船体損失率が過去 2017 年間 (XNUMX ～ XNUMX 年) と比較して改善を示した、または変わらなかった。

地域 2018 2013 – 2017
アフリカ 0.00 1.06
アジア太平洋 0.32 0.37
コモンウェルス
独立国家 (CIS) 1.19 1.00
ヨーロッパ0.00
ラテンアメリカと
カリブ海0.76
中東および北アフリカ0.00
北米 0.10 0.22
北アジア0.00
産業 0.19 0.29

オペレーターの地域別のターボプロップ船体損失率（XNUMX万回の出発あたり）

世界のターボプロップ機の船体損失率は 0.60 万便あたり 1.23 であり、2017 年の 5 よりも改善され、2013 年間 (2017 ～ 1.83 年) の 2018 よりも改善されました。 中東と北アフリカを除くすべての地域で、5 年にターボプロップの安全性能がそれぞれの 24 年率と比較して改善されました。 ターボプロップ航空機が関与する事故は、2018 年の全事故の 45%、死亡事故の XNUMX% を占めました。

地域 2018 2013 – 2017
アフリカ 1.90 5.69
アジア太平洋 0.58 1.17
コモンウェルス
独立国家 (CIS) 7.48 19.13
ヨーロッパ0.00
ラテンアメリカと
カリブ海0.00
中東および北アフリカ5.86
北米 0.00 0.99
北アジア0.00
産業 0.60 1.83

アフリカの進歩

サハラ以南のアフリカの航空会社は、2.71年連続で、ジェット機の船体損失がゼロで、ジェット機の運航で死亡者がゼロでした。 全事故率は6.80で、過去2017年間の2を大幅に上回っています。 アフリカは、XNUMX年と比較して全事故率の低下が見られた唯一の地域でした。しかし、この地域ではXNUMX回の致命的なターボプロップ事故が発生し、どちらも定期旅客便は含まれていませんでした。

「私たちはこの地域で世界クラスの安全性に向けて前進し続けています。 しかし、改善にもかかわらず、大陸のターボプロップ艦隊の安全性能をカバーするためのギャップがまだあります。 IATA運用安全監査（IOSA）などのグローバル標準が違いを生んでいます。 すべての事故を数えると、IOSAレジストリでのアフリカの航空会社のパフォーマンスは、この地域の非IOSA航空会社のXNUMX倍以上でした。

「並行して、アフリカ政府はICAOの安全関連基準と推奨慣行（SARPS）の実施を加速する必要があります。 2017年末の時点で、アフリカの26か国のみが少なくとも60％のSARPSを実施しています。 また、IOSAを安全監視システムに組み込む必要があります」とdeJuniac氏は述べています。

IOSA

2018 年には、IOSA 登録に登録された航空会社の全事故率は、IOSA 以外の航空会社よりも 0.98 倍以上低く (2.16 対 2014)、18 年と比べて XNUMX 倍以上良好でした- XNUMX期。 すべての IATA 加盟航空会社は、IOSA 登録を維持する必要があります。

ただし、2018年のIOSAの計算は、乗組員と一緒にCubanaにリースされたGlobalAir航空機が関与する致命的な事故の影響を受けています。 Global AirはIOSAレジストリに登録されていないため、IATAのメンバーであるCubanaがIOSAレジストリに登録されている必要がある場合でも、事故がIOSA航空会社に関係しているとは見なされません。

現在、IOSAレジストリには431の航空会社があり、そのうち131は非IATAメンバーです。 IOSAプログラムは、IOSA航空会社がパフォーマンスを比較およびベンチマークできるようにするデジタルトランスフォーメーションを受けています。 長期的には、デジタルトランスフォーメーションは、安全上のリスクが最も高い領域に監査を集中させるのに役立ちます。

現在および新たなリスクを特定するためのデータ駆動型アプローチ

IATAのグローバル航空データ管理（GADM）プログラムは、世界で最も多様な航空データ交換プログラムです。 GADMデータベースにキャプチャされたデータには、事故とインシデントのレポート、地盤の損傷の発生、および470を超えるさまざまな業界参加者からのフライトデータが含まれます。 「GADMを通じて、毎日安全に運航している100,000を超えるフライトの情報を使用して、潜在的なリスクになる前に運用上の問題を特定して対処しています」とdeJuniac氏は述べています。

Flight Data Exchange (FDX) プラットフォームには、4 万のフライトからの匿名化された情報が含まれています。 さらに、Incident Data Exchange (IDX) の差し迫った導入により、参加者には、非特定化されたグローバルな安全性データを集約した、強化されたデータ分析とベンチマーク機能が提供されます。 IATA は、IATA 安全インシデント分類 (ISIT) に関して 100 人以上の航空安全専門家と協力しています。 ISIT は、より詳細なレベルでグローバル リスクをより適切にキャプチャする機能を提供します。

よく知られている危険の2020つは、機内の乱気流です。 機内の乱気流に関連する乗客と乗務員の負傷が増加するにつれて、IATAはこの増大する安全上のリスクに対処する必要があると考えています。 これに応えて、IATAは、自動化された乱気流レポートをリアルタイムで共有するためのグローバルプラットフォームであるTurbulenceAwareを立ち上げました。 今年は多くの航空会社との運用試験が行われており、XNUMX年に本格的に打ち上げられる予定です。