　国際航空運送協会（IATA） 2019年3.8月の世界の旅客輸送データを発表しました。これは、需要（総収入の旅客キロまたはRPKで測定）が前年同期と比較して3.5％増加したことを示しています。これは、3.5月の年率0.3％の増加を上回りました。 85.7月の容量（有効座席キロまたはASK）はXNUMX％増加しました。航空会社が資産の使用を最大化し続けているため、負荷率はXNUMX％ポイント上昇してXNUMX％になり、これは新しい月間記録でした。

「8.5月と比較して2016月の旅客需要は回復しましたが、成長は長期的な傾向を下回っており、1年から2018年第85.7四半期に見られた年間約XNUMX％の成長を上回っています。これは、いくつかの主要市場における景気減速の影響、ブレグジットに対する不確実性、および米国と中国の間の貿易戦争を反映しています。それにもかかわらず、航空会社は需要に合わせて容量を一致させるという素晴らしい仕事をしています。搭乗率がXNUMX％の新高値に達すると、これは全体的な効率と乗客の個々の二酸化炭素排出量に適しています」と述べています。アレクサンドル・デ・ジュニアック、IATAの局長兼CEO。

August 2019

（前年比％）世界シェアRPK ASK PLF（％-pt）PLF（レベル）

総市場100.0％3.8％3.5％0.3％85.7％
アフリカ2.1％4.0％6.1％-1.5％75.5％
アジア太平洋34.5％4.9％5.4％-0.4％83.9％
ヨーロッパ26.8％3.6％3.3％0.2％88.9％
ラテンアメリカ5.1％3.4％0.8％2.1％83.3％
中東9.2％2.6％1.1％1.2％82.1％
北米22.3％3.1％2.3％0.7％87.5％

国際旅客市場

3.3月の国際旅客需要は2018年2.8月と比較して2.9％増加し、0.3月に達成された前年比85.6％の成長から改善しました。ラテンアメリカを除いて、アフリカの航空会社を中心に、すべての地域で増加が記録されました。容量はXNUMX％増加し、負荷率はXNUMXポイント上昇してXNUMX％になりました。

•アジア・パシフィック航空の3.5月のトラフィックは、前年同期と比較して2.6％増加しました。これは、6.5月の3.9％の増加と比較して加速しました。しかし、これは、インドとオーストラリアの経済成長の鈍化と貿易紛争の影響を反映して、約0.4％の長期平均成長率をはるかに下回っています。容量は82.8％増加し、負荷率はXNUMXポイント低下してXNUMX％になりました。

•ヨーロッパの通信事業者は、3.7月の需要が前年比3.6％増加し、3.4月の0.2％増加をわずかに上回りました。容量は89.0％増加し、負荷率はXNUMXポイント上昇してXNUMX％になり、地域の中で最も高かった。英国やドイツなどの主要市場での経済成長の鈍化、ならびに不確実性と異なる企業の信頼感の結果は、大陸の航空会社の軟調な状況の背後にあります。

•中東の航空会社は、2.9月に1.7％のトラフィック増加を記録しました。これは、1.3月の1.3％の増加からの増加です。これは過去82.4か月の平均よりは良かったものの、近年のXNUMX桁の成長傾向をはるかに下回っています。地域の一部での景況感の低下と、構造変化の過程を経ているいくつかの主要航空会社および地政学的緊張がすべて要因となっている可能性があります。容量はXNUMX％増加し、負荷率はXNUMXポイント上昇してXNUMX％になりました。

•北米の航空会社の国際需要は、2.5月の1.4％の増加から、1.3年前の1.0月と比較して88.3％増加しました。容量はXNUMX％増加し、負荷率はXNUMXポイント増加してXNUMX％になりました。中東およびアジア太平洋地域と同様に、このパフォーマンスはXNUMX月からの改善を表していますが、貿易の緊張と世界的な需要の鈍化を反映している可能性が高いため、長期的な基準と比較して比較的軟調なままです。

•ラテンアメリカの航空会社は、2.3月の年間4.0％の成長から、昨年の同じ月と比較して0.3月に2.1％の需要増加を経験しました。アルゼンチンの金融危機と通貨危機は、ブラジルとメキシコの厳しい経済状況と相まって、業績の低迷の一因となりました。容量は83.9％減少し、負荷率はXNUMXポイント急上昇してXNUMX％になりました。

•アフリカの航空会社のトラフィックは、4.1月の3.2％から2月には2019％増加しました。この堅調な業績は、地域で6.1番目に大きな経済である南アフリカが1.4年第75.6四半期にプラスの経済成長に戻った後のことです。ただし、容量はXNUMX％増加し、負荷率はXNUMXポイント低下してXNUMX％になりました。

国内旅客市場

国内旅行の需要は、前月と変わらず、4.7年2018月と比較して4.6月に0.1％増加しました。容量は85.9％増加し、負荷率はXNUMXポイント増加してXNUMX％になりました。

August 2019

（前年比％）世界シェアRPK ASK PLF（％-pt）PLF（レベル）

国内36.1％4.7％4.6％0.1％85.9％
オーストラリア0.9％-0.4％-0.2％-0.2％79.4％
ブラジル1.1％-1.4％-4.4％2.5％82.5％
中国PR9.5％10.1％11.5％-1.1％87.6％
インド1.6％3.7％1.4％1.9％85.5％
日本1.1％2.1％2.4％-0.2％80.9％
ロシア連邦1.5％6.0％6.8％-0.7％91.0％
米国14.0％3.9％3.2％0.6％87.1％

•オーストラリア航空の国内トラフィックは、0.4年前の0.7月と比較してXNUMX月にXNUMX％減少しました。これは、XNUMX月の年率XNUMX％の増加から逆転しました。オーストラリアの経済成長は、第XNUMX四半期の数年間で最低レベルに落ち込みました。

•ロシアの航空会社は、6.0月の国内トラフィックが6.8％増加し、10月のXNUMX％の成長から減少し、市場の長期平均成長率である約XNUMX％を下回りました。

ボトムライン

国際民間航空機関（ICAO）の第40回総会は先週終了し、業界の環境目標を支援する政府による大きな進展がありました。議会は、2020年に始まる世界初の世界的なカーボンオフセットスキームである国際航空のカーボンオフセットおよび削減スキーム（CORSIA）の成功した実施に対する支持を再確認および強化する決議を可決しました。また、ICAO評議会に報告するよう指示しました。国際航空からの炭素排出量を削減するための長期的な野心的な目標を採用するためのオプションに関する次の議会へ。

「航空業界が10年までに航空排出量を2005年の半分のレベルに削減するという長期目標に合意してから2050年になります。この議会は、ICAO加盟国が政府の長期目標を検討することに合意したのは初めてです。航空排出量を削減するため。航空会社は、成長し、多くの経済的および社会的利益を拡大し続けるために、持続可能性が航空の免許を取得するために重要であることを認識している動きを強く歓迎しています。

「2020年から、CORSIAの助けを借りて、このセクターの成長はカーボンニュートラルになります。また、持続可能な航空燃料の商品化や航空交通管理の効率化などの分野で政府の強力な支援を受けて、私たちは長期目標に向けて努力を続けます」とデジュニアックは述べています。

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