航空会社は西側諸国政府にアフリカの安全性を改善するためにより多くのことをするように促し、欧州連合が数十の航空会社を禁止することによって大陸のニーズを把握できなかったと非難しました。
ほとんどの主要航空会社を代表する国際航空運送協会（Iata）の長は、EUから禁止されたオペレーターのリストには安全なものがいくつか含まれており、EUは実際的な支援を必要とする他の航空会社を支援できなかったと述べました。
ナイジェリアとガーナでの飛行機墜落事故により、先週160人以上が死亡し、アフリカの安全記録に対する懸念が高まっています。
「EUが規制当局によって提供される安全監視に十分な自信を持っていないため、EUブラックリストに載っている航空会社はその上にあります。そのため、航空会社は完全に安全ですが、EUは規制当局がその仕事をしていないと判断します」とIataのジュネーブに本拠を置く航空会社ロビーの局長、トニータイラー。
Iataは、メンバーはIata Operational Safety Audit（IOSA）と呼ばれる厳しい検査に合格する必要があると述べています。 タイラー氏によると、このスキームの航空会社には、Iata以外のメンバーも多数含まれており、昨年はそれ以外の航空会社よりも53％優れた安全記録がありました。
「これが、EUの禁止リストが誤ったアプローチであると私たちが考える理由です。 それは誰の助けにもならず、安全性の向上にもなりません。」
最新のEUブラックリストには、279の州からの21の航空会社が含まれており、そのうち14か国がアフリカです。
Iataは、アフリカの航空安全は2010年から2011年にかけて改善したと述べていますが、アフリカ大陸の事故率は依然として世界で最悪です。
個人所有のダナエアが運営するボーイングマクドネルダグラスMD-83は、先週の日曜日にラゴスに上陸する際にアパートのブロックに衝突し、ナイジェリアで数十年にわたって最悪の航空事故で153人が死亡しました。
墜落は、ナイジェリアの航空会社AlliedAirが運航するボーイング24カーゴジェットがガーナの首都アクラの空港で滑走路を越えて通りに向きを変え、少なくとも727人が死亡した10時間後に発生しました。
それはガーナでの数十年ぶりの墜落であり、その空域は他の西アフリカ諸国と比較してかなり強力な安全記録を持っています。
欧州委員会のスポークスマンは、安全体制が不十分な国で航空会社を禁止するシステムを擁護しました。
「航空会社の安全性能は、航空機の耐空性だけでなく、いくつかの要因に依存します。たとえば、パイロットと乗務員のトレーニング、フィットネスと航空会社の安全手順などです」と彼は言いました。
タイラー氏によると、EUは、EU以外の航空会社の失敗の結果としてではなく、空域の規制に対する懸念のために、自国の航空会社が禁止された国にヨーロッパの航空会社にサービスを提供することを許可した。
「それは二重基準を打ち破り、間違ったアプローチです」と彼は言いました。
「正しいのは、そこに入り、規制監督の欠陥を解決するのを助けることです。 規制当局がその欠陥を是正するのを手伝ってみましょう。航空会社をブラックリストに載せるのは正しいアプローチではありません」と彼は付け加えました。
