ジュネーブ—国際航空運送協会（IATA）は、2010年の業界の損失予測を半減させました。グループは、需要の大幅な回復により、年末の利益が今年の最初の数か月に延長され、容量が比較的フラットになっていると述べました。いくつかの収量の改善とより強い収入に。
協会は、2.8年5.6月にグループが予測した2009億ドルの損失から、今年の航空輸送業界の予測損失を2009億ドルに下げました。IATAはまた、9.4年の損失見積もりを以前の予測の11.0億ドルから522億ドルに引き下げました。 。 今年の収益は、業界全体でXNUMX億ドルになると予想されています。
改善は、アジア太平洋およびラテンアメリカの新興市場における景気回復によって推進されており、6.5月に航空会社はそれぞれ11.0％および2.1％の国際旅客需要の増加を記録しました。 北米とヨーロッパは遅れをとっており、同じ月の国際旅客需要はそれぞれ3.1％とXNUMX％増加しています。
「私たちは明確な2008スピード産業を見ています」とIATAの局長兼CEOであるジョバンニビシニャーニは言いました。 「アジアとラテンアメリカが回復を牽引しています。 最も弱い国際市場は、XNUMX年半ばから継続的に縮小している北大西洋とヨーロッパ内です。」
予測のハイライトは次のとおりです。
需要の改善：貨物需要（11.1年に2009％減少）は12.0年に2010％増加すると予想されます。これは、以前に予測された7.0％の増加よりも大幅に優れています。 旅客需要（2.9年に2009％減少）は5.6年に2010％増加すると予想されています。これは、4.5月の前回の予測であるXNUMX％の増加からの改善です。
搭乗率：航空会社は2009年を通じて、容量を需要と比較的一致させました。年末の力強い回復により、季節性を調整すると、搭乗率は記録的なレベルにまで押し上げられました。 75.9月までに、国際的な搭乗率は49.6％でしたが、貨物の利用率はXNUMX％でした。
利回り：需要と供給の状況が厳しくなると、利回りが向上すると予想されます。乗客が2.0％、貨物が3.1％です。 これは、14年に両方が経験した急激な2009％の減少からの大幅な改善です。
プレミアム旅行：プレミアム旅行は、エコノミー旅行よりも回復が遅いものの、現在、量的には周期的な回復を続けているようです。 しかし、それでも17年初頭のピークを2008％下回っています。 ピークを20％下回るプレミアム利回りは、構造的な変化に苦しんでいる可能性があります。
燃料：経済状況の改善に伴い、燃料の価格は上昇しています。 IATAは、予想平均石油価格を以前の予想79ドルから75バレル17ドルに引き上げました。 これは、62年の平均価格2009ドルから19バレルあたり132ドルの増加です。容量の増加と燃料価格の上昇の複合的な影響により、業界の燃料費は2010億ドル増加し、26年には24億ドルになると予想されます。運用コストのこれは、2009年のXNUMX％からXNUMX％に相当します。
収益：収益は522億ドルに増加します。 これは、以前の予測より44億ドル多く、43年には2009億ドルの改善です。
「収益は回復の途中です。42年のピークを2008億ドル下回り、43年の谷を2009億ドル上回っています」とBisignani氏は述べています。 「重要なファンダメンタルズは正しい方向に進んでいます。 需要は改善しています。 業界はキャパシティの管理において賢明でした。 価格はコストと一致し始めています—プレミアム旅行は別として。 私たちは楽観的になることができますが、十分な注意が必要です。 重要なリスクが残っています。 石油はワイルドカードであり、過剰生産能力は依然として危険であり、コストはバリューチェーン全体で労力をかけて管理する必要があります。」
地域差シャープ
IATAのレポートによると、今年は航空会社の見通しにおける地域差が大きくなる可能性があります。
>>アジア太平洋地域の通信事業者は、中国による急速な景気回復を背景に、2.7年の2009億ドルの損失が900億ドルの利益に変わると見ています。 貨物市場は特に好調で、アジア発の貨物の長距離貨物輸送能力が不足しています。 12年の需要は2010％増加すると予想されています。
>>ラテンアメリカの航空会社は800年連続で12.2億ドルの利益を計上します。 この地域の経済は、米国やヨーロッパよりも債務負担が少ないです。 アジアとの経済的結びつきは、この地域を最悪の金融危機から隔離するのに役立ちました。 地域の一部の航空会社は、自由化された市場の恩恵を受けており、国境を越えた統合を促進し、変化する経済状況に対処するための柔軟性を高めています。 2010年の需要はXNUMX％増加すると予想されています。
>>ヨーロッパの通信事業者は2.2億ドルの損失を計上します。これは、地域の中で最大です。 これは、景気回復のペースが遅く、消費者の信頼が低下していることを反映しています。 4.2年の需要は2010％増加すると予想されています。ヨーロッパ内のプレミアム旅行は、よりゆっくりと回復すると予想されます。 9.7月には、前年の水準をXNUMX％下回ったままでした。
>>北米の通信事業者は1.8番目に大きな損失を6.2億ドルで計上します。 失業中の景気回復は、消費者の信頼に引き続き負担をかけています。 2010年の需要は13.3％改善すると予想されています。しかし、北米内のプレミアム旅行はXNUMX月の時点でXNUMX％減少しているため、この地域は依然として赤字です。
>>中東の通信事業者は、15.2年に2010％の需要増加が見込まれていますが、400億ドルの損失が見込まれます。 中東のハブを介して接続された長距離市場での低利回りは、収益性の負担です。
>>アフリカの航空会社は、100年に2010億ドルの損失を計上し、2009年の損失を半減させる可能性があります。 需要は7.4％改善すると予想されます。 しかし、市場シェアをめぐる激しい競争に直面し続けているため、これは収益性にとって十分ではありません。
構造調整
「損失が業界の他の部分を悩ませ続けている一方で、アジアとラテンアメリカの航空会社間の収益性の明確な対照は、航空会社がグローバルビジネスに発展することができなかったという事実を明確に示しています」とBisignaniは示唆しました。 「二国間システムの制限により、製薬や電気通信などの業界で見られるような国境を越えた統合が妨げられています。 航空会社は、この重要なツールの恩恵を受けずに、金融危機の課題と戦っています。 変化の時です。」
2009年XNUMX月、IATAの自由のためのアジェンダイニシアチブは、市場へのアクセス、価格設定、所有権の自由化に焦点を当てた政策原則の多国間声明の署名を促進しました。 XNUMXつの政府（チリ、マレーシア、パナマ、シンガポール、スイス、アラブ首長国連邦、米国）と欧州委員会が文書に署名しました。 クウェートはXNUMX月に原則を承認することでグループに加わった。
「米国とヨーロッパの間の第2010段階の協議は、60年の大きなチャンスです」とBisignani氏は述べています。 「両方の地域でのゆっくりとした回復は、変化への誘いになるはずです。 所有権の自由化は両方の市場を後押しするでしょう。 さらに重要なことに、これらの市場を合わせると、世界の航空の約XNUMX％を占めるため、世界の変化に対する強力なシグナルが送信されます。 旗ではなくブランドは、業界を持続可能な収益性に導く必要があります。 政府が二国間システムの時代遅れの制限を捨てるまで、それは起こり得ない。」
