国際航空運送協会（IATA） は、2019 年 3.8 月の世界の旅客交通の結果を発表しました。これは、需要 (有償旅客キロまたは RPK で測定) が、昨年の同じ月と比較して 3.3% 増加したことを示しています。 キャパシティ (有効座席キロまたは ASK) は 0.4% 増加し、積載率は 81.9% ポイント上昇して XNUMX% となり、これは XNUMX 月としては最高の記録でした。
「XNUMX 月は、XNUMX か月連続で平均を下回った需要の伸びを記録しました。 世界貿易活動の低下と関税戦争、政治的および地政学的緊張の高まり、世界経済の減速という環境を考えると、この傾向が短期的に逆転するのを見るのは難しい」とIATAのアレクサンドル・ドゥ・ジュニアック局長兼CEOは述べた。
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| 12018年の業界RPKの割合 2負荷率の前年比 3負荷率レベル |
国際旅客市場
3.0 月の国際線旅客需要は、2018 年 3.6 月と比較して 2.6% 増加しました。これは、0.3 月の前年比 81.6% の成長から減少しました。 すべての地域で、北米の航空会社に牽引されて、トラフィックの増加が記録されました。 容量は XNUMX% 上昇し、負荷率は XNUMX ポイント上昇して XNUMX% になりました。
• アジア太平洋の航空会社の 3.6 月のトラフィックは、前年同期と比較して 3.3% 増加し、2018 月に記録された 5.0% の年間成長率よりも増加しました。 上昇傾向にもかかわらず、成長率は1.1年に見られたものを大きく下回っています.これは、地域の主要州のいくつかで経済環境が弱まり、米国と中国の間、さらに最近では日本と韓国の間の貿易摩擦の中で起こっています. 香港の政治不安もまた、地域の需要の低迷に寄与し、ハブへの/からの大幅なキャパシティの削減につながりました。 容量は 78.2% 増加し、負荷率は XNUMX ポイント低下して XNUMX% になりました。
• ヨーロッパのキャリアは、2.9 月のトラフィックが 4.2% 増加しました。これは、この地域で今年最も弱いパフォーマンスであり、2.5 月に記録された前年同期比 0.3% の増加から減少しました。 経済活動の鈍化と主要な欧州経済の多くでの景況感の悪化に加えて、結果はパイロットストライキに加えて、多くの航空会社の終焉の影響も受けました。 容量は 86.9% 増加し、負荷率は XNUMX ポイント上昇して XNUMX% となり、地域の中で最も高かった。
• 中東の航空会社は、1.8 月に 2.9% のトラフィック増加を記録しました。これは、0.2 月の 1.2% 増加からの減速でした。 容量はわずか 75.2% 増加し、負荷率は XNUMX ポイント上昇して XNUMX% になりました。 国際線の伸びは、この地域の大手航空会社のいくつかにおける構造的課題、地政学的リスク、および一部の国におけるより弱い企業信頼感の複合的な影響を受け続けています。
• 北米の航空会社の国際線需要は、4.3 年 2018 月と比較して 2.9% 増加しました。これは、1.6 月に記録された 2.2% の成長と、地域間で最も強い業績から大きく上昇しています。 容量は 83.0% 増加し、負荷率は XNUMX ポイント加速して XNUMX% になりました。 需要は堅調な個人消費と継続的な雇用創出に支えられています。
• ラテンアメリカの航空会社は、1.2 月の需要が 2.3 年前に比べて 1.6% 増加しました。これは、2.3 月の 82.5% の成長から減少しました。 容量は XNUMX% 減少し、負荷率は XNUMX% ポイント急上昇して XNUMX% になりました。 ラテンアメリカの航空会社は、経済および企業の信頼感の低下、主要国の政治的および社会的不安、上昇する米ドルへの通貨エクスポージャーなど、いくつかの課題に引き続き直面しています。
• アフリカの航空会社のトラフィックは 0.9 月に 4.1% 増加し、2019 月に記録された 3% の伸びから急降下しました。 ただし、最近の数値の変動性を見てみると、2.5 年第 1.1 四半期のトラフィックの伸びは、前年比で約 71.7% と堅調に推移しています。 ただし、容量は XNUMX% 増加し、負荷率は XNUMX ポイント低下して XNUMX% になりました。
国内旅客市場
5.3 月の国内旅行需要は、2018 年 4.7 月と比較して 4.7% 増加しました。これは、0.5 月に記録された 82.3% の年間成長率よりも改善されています。 容量は XNUMX% 増加し、負荷率は XNUMX ポイント増加して XNUMX% になりました。
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| 12018年の業界RPKの割合 2負荷率の前年比 3負荷率レベル |
• 日本の航空会社は、10.1 月の国内線旅客数が 2.0% 増加したのを見た。これは、2018 月に記録された年率 XNUMX% の増加に匹敵する。 しかし、XNUMX年XNUMX月は台風XNUMX号による混乱により業績が低迷し、業績は歪曲。
• 米国のエアラインの国内線旅客数は、6.0 年 2018 月に比べて 3.9% 増加し、2018 月の前年同期比 XNUMX% の増加から増加しました。 日本と同様に、XNUMX 年に経験した需要環境の軟化により、パフォーマンスはいくらか誇張されています。それにもかかわらず、需要環境は堅調です。
ボトムライン
「今日は、世界の航空輸送業界にとって試練の日々です。 プレッシャーは多方面から来ています。 数週間のうちに、ヨーロッパの 2019 つの航空会社が倒産しました。 貿易摩擦は高まり、世界貿易は減少している。 IMF は最近、3.0 年の GDP 成長率予測を 2009% に下方修正しました。 これが正しければ、世界がまだ世界金融危機に苦しんでいた XNUMX 年以来、最悪の結果になるだろう。
「このような時、政府は経済を活性化し、雇用創出を促進するための航空接続の力を認識すべきです。 代わりに、あまりにも多くの政府が、特にヨーロッパで、税金と手数料の金の卵を産むガチョウとして航空に固執しています。 それは間違ったアプローチです。 航空は自由のビジネスです。 政府はその力を利用してGDP成長を促進すべきであり、重く懲罰的な税制や規制制度によってGDP成長を抑えるべきではありません」とデ・ジュニアック氏は述べた。
