IATA：航空業界はドル箱ではない

GSLTF の提案に対する初期評価では、次のような重大な欠陥が明らかになりました。

• 競争的な航空業界は過剰な利益を生み出さない： GSLTFの発表には意味のある詳細は記載されていないものの、プレミアム旅客税によって年間78億ユーロ（90億米ドル超）の収益が見込まれるというCEデルフト研究所の試算を引用しています。これは、32.4年の航空業界の世界予想利益2024億米ドルの約3.4倍に相当します。航空会社の構造的に低い純利益率（2024年の業界平均はXNUMX%と推定され、全産業の世界平均の約半分）も、あらゆる政策審議において考慮されなければなりません。

• 航空業界は持続可能性に向けて数兆ドル規模の投資を行っています。 航空会社は2050年までにネットゼロ・カーボン排出を達成することを約束しており、この取り組みには4.7年から2024年までの期間で2050兆米ドルの費用がかかると見込まれています。これにより、航空業界は世界のGDPの3.9%という直接的な貢献と86.5万人の雇用創出を実現しつつ、世界の炭素排出量の推定2.5%を削減することが可能になります。提案されているように航空会社への航空税を増税すれば、長期的な排出量削減を実現するソリューションへの投資能力が制限されることになります。

2050年までにネットゼロ達成を目指す

フライネットゼロは、2050 年までにネットゼロカーボンを達成するという航空会社の取り組みです。

• 航空業界向けの気候変動対策に特化した資金調達メカニズムはすでに存在しています。 GSLTFの提案は、国際航空のための炭素オフセットおよび削減スキーム（CORSIA）の役割を無視しています。CORSIAは国際民間航空機関（ICAO）を通じて合意され、産業部門（この場合は国際航空）からの炭素排出量を管理する世界初の国際的に合意されたメカニズムです。GSLTF加盟国は、国際航空の炭素排出量を管理するための単一の調和された市場ベースの措置であるという原則の下、CORSIAを創設した国々の一つです。連帯税などの重複する措置はCORSIAの価値を損ない、断片的で非効率的で一貫性のない世界的な政策枠組みにつながるでしょう。すべての国（GSLTF加盟国を含む）が重複する措置を推進するのではなく、CORSIAの成功に注力することが不可欠です。CORSIAに必要な重要な支援の最優先事項は、航空会社がCORSIAの義務を履行し、各国が気候変動ファイナンスの価値を実現できるように、各国が炭素クレジットを利用できるようにすることです。

IATA: 航空旅客需要は引き続き好調

• コスト上昇の評価の失敗は、提案された課税の避けられない結果である。 さらに、GSLTFは、このような課税が資金の投入先となる州の経済にどのような影響を与えるのか、あるいはより広範な影響はすべての旅行者にどのような影響を与えるのか、その評価を一切公表していません。また、資金の使途についても詳細を明らかにしていません。GSLTFは、プレミアム旅行をターゲットとする提案を位置付けていますが、路線網の維持にとってこの分野が極めて重要であることを認識していません。プレミアム旅行者を罰したり、過剰な税金を課したりすることは、今年約50億人の旅行者が頼りにする接続性を支える路線のダイナミクスを一変させることになるでしょう。GSLTFの提案は、航空会社の効率を低下させ、財政的逼迫を招きます。これは、すべての旅行者と航空輸送される物品のコスト上昇を意味します。経済の不可欠な触媒である航空セクターにとって、このような経済的な負担能力の低下は、最終的には経済成長の鈍化という意図せぬ結果をもたらすでしょう。

「航空業界は経済の触媒であり、ドル箱ではありません。それなのに政府は、航空業界の年間利益の3倍にあたる旅客税を軽々しく提案しています。しかし、航空業界は遠隔地の生命線であり、観光市場を活性化させ、地元産品を世界市場に結びつける役割を果たしています。その現実的な副作用を考慮することもありません。さらに、GSLTF提案の具体的な方法は明示されていませんが、歴史が示すように、これらの税金は単に国庫に流れ込み、その収入のほとんど、あるいは全く、気候変動適応に充てられることはありません」と、IATA事務局長のウィリー・ウォルシュ氏は述べています。

GSLTFは、連帯税が一般市民の生活費を上昇させたり、家計費などに影響を与えたりしないと主張していますが、これは事実ではありません。結局のところ、GSLTFの勧告に従えば、すべての旅行者の航空旅行コストが上昇し、メリットよりもデメリットの方が大きくなります。航空業界から数百億ドルもの資金を搾取することは、2050年までにネットゼロを達成するための投資能力を損ない、路線の動向を変えて接続性を損なうだけでなく、航空輸送が各国にもたらす重要な経済支援を損なうことになります」とウォルシュ氏は述べた。

「航空会社は気候変動の影響を緩和するための役割を回避しているわけではありません。業界は、持続可能な航空燃料（SAF）、より効率的な運航、そしてより優れた技術によって、ネットゼロカーボン排出量の達成に向けてあらゆる努力を続けています。こうした取り組みにとって、90億ドルもの税金による痛手は最も避けるべきものです。航空輸送に関して言えば、GSLTFの目的は、SAF生産への投資を支援することで、航空会社が人々や企業をグローバルな機会に結びつけ、繁栄をもたらすことができるようにすることで、最も効果的に実現できるでしょう」とウォルシュは述べた。

サバンタがIATAのために15カ国で実施した独立した世界的調査では、航空旅行税に対する国民の深い懐疑心が明らかになった。