国際航空運送協会（IATA）は、需要の減少を示す世界の航空貨物市場に関する2022年XNUMX月のデータを発表しました。 アジア、ロシア-ウクライナ戦争におけるオミクロンの影響、および困難な事業背景が減少の一因となった。
- 貨物トンキロ（CTK *）で測定された世界の需要は、5.2年2021月と比較して5.4％減少しました（国際事業では-XNUMX％）。
- 容量は1.2年2021月を2.6％上回りました（国際事業では+ 11.2％）。 これはプラスの領域にありますが、XNUMX月の前年比XNUMX％から大幅に減少しています。 アジアとヨーロッパでは、容量の最大の低下が見られました。
- 動作環境のいくつかの要因に注意する必要があります。
,war- ウクライナでの戦争は、ロシアとウクライナに拠点を置くいくつかの航空会社が主要な貨物プレーヤーであったため、ヨーロッパにサービスを提供するために使用される貨物容量の低下につながりました。 ロシアに対する制裁は製造業の混乱につながりました。 また、石油価格の上昇は、輸送コストの上昇など、経済に悪影響を及ぼしています。
- 貨物需要の主要な指標である新しい輸出注文は、現在、米国を除くすべての市場で縮小しています。 世界の新規輸出注文を追跡するPurchasingManagers'Index（PMI）指標は、48.2月に2020に低下しました。 これはXNUMX年XNUMX月以来の最低でした。
- 世界の商品貿易は2022年も減少を続けており、COVID-19に関連する封鎖により、中国の経済はゆっくりと成長しています。 ウクライナでの戦争によって増幅されたサプライチェーンの混乱。
- G7諸国の一般消費者物価上昇率は6.3年2022月に前年比1982％であり、XNUMX年以来最高でした。
- ウクライナでの戦争は、ロシアとウクライナに拠点を置くいくつかの航空会社が主要な貨物プレーヤーであったため、ヨーロッパにサービスを提供するために使用される貨物容量の低下につながりました。 ロシアに対する制裁は製造業の混乱につながりました。 また、石油価格の上昇は、輸送コストの上昇など、経済に悪影響を及ぼしています。
「航空貨物 市場は世界的な経済発展を反映しています。 19月には、取引環境が悪化しました。 ウクライナでの戦争とアジアでのオミクロンの亜種の蔓延が相まって、エネルギーコストの上昇、サプライチェーンの混乱の悪化、インフレ圧力の高まりにつながっています。 その結果、XNUMX年前と比較して、空輸を含めて出荷される商品が少なくなっています。 ウクライナの平和と中国のCOVID-XNUMX政策の転換は、業界の逆風を和らげるのに大いに役立つでしょう。 どちらも短期的には起こりそうにないので、旅客市場が回復を加速しているのと同じように、航空貨物に対する課題の増大が予想されます」とウィリー・ウォルシュは述べています。 IATAの局長。
| 2022年XNUMX月（前年比％） | 世界シェア1 | CTK | 攻撃 | CLF（％-pt）2 | CLF（レベル）3 |
|---|---|---|---|---|---|
| トータルマーケット | 視聴者の３８%が | -5.2％ | 視聴者の３８%が | -3.7％ | 視聴者の３８%が |
| アフリカ | 視聴者の３８%が | 視聴者の３８%が | 視聴者の３８%が | -2.7％ | 視聴者の３８%が |
| アジア太平洋地域 | 視聴者の３８%が | -5.1％ | -6.4％ | 視聴者の３８%が | 視聴者の３８%が |
| ヨーロッパ | 視聴者の３８%が | -11.1％ | -4.9％ | -4.7％ | 視聴者の３８%が |
| ラテンアメリカ | 視聴者の３８%が | 視聴者の３８%が | 視聴者の３８%が | -4.7％ | 視聴者の３８%が |
| 中東 | 視聴者の３８%が | -9.7％ | 視聴者の３８%が | -8.7％ | 視聴者の３８%が |
| 北米 | 視聴者の３８%が | -0.7％ | 視聴者の３８%が | -3.3％ | 視聴者の３８%が |
XNUMX月の地域パフォーマンス
- アジア・パシフィック航空 5.1年2022月の航空貨物量は2021年の同じ月と比較して6.4％減少しました。この地域の利用可能な容量は、2021年XNUMX月と比較してXNUMX％減少し、すべての地域で最大の減少となりました。 中国本土と香港のゼロコロナ政策は業績に影響を与えています。
- 北米の航空会社 0.7年2022月の貨物量は2021年9.2月と比較して6.7％減少しました。アジア・北米市場の需要は大幅に減少し、季節調整済みの量は2021月にXNUMX％減少しました。 容量はXNUMX年XNUMX月と比較してXNUMX％増加しました。
- ヨーロッパの航空会社 11.1年2022月の貨物量は2021年の同じ月と比較して19.7％減少しました。これは、すべての地域の中で最も弱いものでした。 ヨーロッパ内市場は大幅に下落し、前月比で4.9％減少しました。 これはウクライナでの戦争によるものです。 オミクロンによるアジアの労働力不足と製造業活動の低下も需要に影響を及ぼしました。 2022年2021月の容量はXNUMX年XNUMX月と比較してXNUMX％減少しました。
- 中東の航空会社 9.7月の貨物量は前年同月比5.3％減少しました。 ロシア上空を飛行することを回避するためにトラフィックがリダイレクトされることによる大きなメリットは実現しませんでした。 これは、全体的な需要の抑制が原因である可能性があります。 容量は2021年XNUMX月と比較してXNUMX％増加しました。
- ラテンアメリカの航空会社 22.1年の期間と比較して2022年2021月の貨物量の34.9％の増加を報告しました。 これは、すべての地域で最強のパフォーマンスでした。 この地域で最大の航空会社のいくつかは、破産保護の終了の恩恵を受けています。 2021月の容量は、XNUMX年の同じ月と比較してXNUMX％増加しました。
- アフリカの航空会社 3.1年2022月の貨物量は2021年8.7月と比較して2021％増加しました。容量はXNUMX年XNUMX月のレベルをXNUMX％上回りました。
この記事からわかること:
- ウクライナでの戦争とアジアでのオミクロン亜種の蔓延の組み合わせにより、エネルギーコストの上昇、サプライチェーンの混乱の悪化、インフレ圧力の増大が生じています。
- ウクライナ戦争により、ロシアとウクライナに本拠を置く航空会社数社が主要な貨物プレーヤーだったため、ヨーロッパ向けに使用されていた貨物輸送量の減少につながった。
- ウクライナの平和と中国の新型コロナウイルス感染症政策の転換は、業界の逆風を和らげるのに大いに役立つだろう。
