国際航空運送協会（IATA）は、拡大する5Gと新興の6Gネットワークが航空機の無線高度計やその他の重要な航空電子システムに干渉しないようにすることを世界の通信規制当局に求めており、航空会社がより耐久性の高い機器を何年も待たなければならない中、いくつかの一時的な安全策が数か月以内に期限切れになると警告している。
この電話は、 世界無線通信会議2027（WRC-27）国際電気通信連合（ITU）は、次世代通信ネットワークの周波数規則を策定するための技術調査を実施しています。IATAは、2025年11月18日から27日までジュネーブで開催されたITUのWP5B会議にワーキングペーパーを提出し、将来の周波数政策に組み込むべき安全要件と実際の飛行シナリオを概説しました。
安全第一：IATAが現実的なモデリングを推奨
IATAは、周波数帯の決定は、離着陸、地上走行、ゴーアラウンド、悪天候、乱気流、緊急事態など、実際の航空機の運用状況を反映したものでなければならないと強調しています。4.2～4.4GHz帯で動作する電波高度計は、これらの状況において不可欠であり、隣接周波数で動作する高出力の5G信号によってその精度が損なわれる可能性があります。
同協会はまた、 最小35フィート（11メートル） 安全な運用を維持するためには、航空機と地上の 5G 送信機間の垂直分離が不可欠です。
「5Gと6Gのメリットは、航空安全を犠牲にして得られるものであってはならない」と、IATAの運用・安全・セキュリティ担当上級副社長、ニック・カリーンは述べた。「周波数帯の決定は、理想的な通信業界のモデルではなく、実際の航空機運用に基づいて行われなければならない。」
世界的な保護が期限切れに
いくつかの国では、送信電力の低減、空港の緩衝地帯、アンテナの下向き傾斜などの緩和策が自主的に適用されているが、これらの対策の多くは一時的な対策として設計されたものである。
- In Canada、保護が期限切れ 1 年 １ 月 2026 日.
- In Australia、彼らは終わる ２０２０年４月８日.
- 米国規制当局は、 上側Cバンド（3.98～4.2GHz） 高度計バンドに隣接しており、既存の緩和策は2020年中に撤去される予定である。 2028.
問題をさらに複雑にしているのは、より干渉に強い電波高度計が広く利用できるようになるのは、 初期の2030IATAが「重大な緩和ギャップ」と呼ぶ状況を生み出している。
「現在の5Gの緩和策は、長期的な解決策として設計されたものではありません」とキャリーン氏は述べた。「同時に、より耐久性の高い電波高度計が航空会社に導入されるのは、次の10年まで待たなければなりません。規制当局は、安全が自然と確保されると想定してはなりません。」
機内での携帯電話：別個だが関連する問題
5G干渉に関する懸念は地上の強力な送信機に集中しているが、この問題は別の長年の疑問に対する新たな一般の関心を引き起こしている。 なぜ乗客は依然として機内モードを使用する必要があるのでしょうか?
歴史的に、規制当局は、携帯電話がコックピットの無線に干渉したり、高度で複数の携帯電話基地局に接続することで地上ネットワークを混乱させたりする懸念から、機内での携帯電話の使用を制限してきました。現代の航空機ははるかに優れたシールドを備えており、現在ではほとんどの当局が、乗客が携帯電話の電源を入れたままにすることを許可しています。ただし、 機内モード 有効になっています。
機内Wi-FiとBluetoothは広く許可されており、北米以外の航空会社の中には、携帯電話の送信電力を制限する機内ピコセルを用いた制御されたモバイルサービスを提供しているところもあります。しかしながら、 音声通話は依然として広く禁止されている 技術的に可能であっても、客室の安全性と騒音への懸念から。
専門家は、機内機器の使用と外部からの5G干渉は根本的に異なる問題であると強調しています。乗客の携帯電話は非常に低消費電力で動作しますが、地上の5G基地局、特に空港付近の基地局は、電波高度計が使用する周波数に近い強力な信号を送信することができます。
WRC-27前の重要な瞬間
周波数オークションが加速し、保護が期限切れになるにつれて、 IATA 各国の政策の寄せ集めや安全余裕の一貫性のなさを避けるために、世界の規制当局は統一的なアプローチを取らなければならないと警告している。
航空業界は次世代の高度計が利用可能になるまで数年かかるため、IATAは 明確で長期的な世界ルール 不可欠です。
「最優先事項は、飛行のあらゆる段階において飛行の安全を確保することです」とカリーンは述べた。「WRC-27は、次世代の通信ネットワークと航空システムが安全に共存できることを確保しなければなりません。」
コメント