ロンドン–航空機のリース費用の高騰、予期しないメンテナンスの問題、石油価格が100バレルXNUMXドルを超えて頑固に上昇していることで、新種の全ビジネス航空会社はでこぼこした乗り物になっています。

大西洋を横断する交通、急速に悪化する経済情勢、そして確立されたプレーヤーであるブリティッシュ・エアウェイズとシンガポール航空がニッチなプレミアムセグメントに手を出すという決定の予想される競争の激化を投げかけ、マックスジェットエアウェイズはまもなく廃止されたビジネスのみの新興企業。これらのすべてのビジネスキャリアの内部を参照してください。

米国を拠点とするキャリアであるMaxJetは、コストの高騰、競争圧力、市場の信頼の低下により、発売からわずかXNUMX年後のXNUMX月に破産しました。その終焉は、プレミアムのみのビジネスモデルの実行可能性についての懸念を引き起こしました。

残りのXNUMXつの新興企業、米国のEos航空、英国のSilverjet、フランスのL'Avionは、長期的な生存の秘訣を発見したことを証明する必要があります。

しかし、業界のオブザーバーは、それらのいずれかを成功と呼ぶのは時期尚早であると信じており、これらすべての通信事業者が生き残るわけではないと警告しています。
英国を拠点とするコンサルタント会社AviationEconomicsのRobertCullemoreは、次のように述べています。

発散戦略

これらの100％ビジネスクラスの航空会社が成功するための道はXNUMXつだけですか？

彼らは確かにそうしないことを望んでおり、異なる戦略を採用しています。
ギリシャ神話の翼のある女神にちなんで名付けられた、最も高級なEos航空は、ロンドンのスタンステッド空港からニューヨークJFKまで48日757回まで飛行します。世界で最も要求が厳しく、時間のない旅行者を呼び寄せるのに費用を惜しまず、220機のボーイングXNUMXでXNUMX人だけを飛行させました。その航空機は、XNUMX人もの乗客を処理するためにほとんどの商用便に装備されています。

特典には、フラットベッド、マンハッタンのヘリポートからJFKまでの無料のヘリコプター乗り、シャンパン、エミレーツ航空の豪華なラウンジの使用が含まれます。「混雑していない、妥協のない」航空会社のニューヨークへの復路便は、1,500ポンド（2,981ドル）から始まります。

「彼らはビジネスクラスの製品ではなく、ファーストクラスの製品を実行しています」と、米国を拠点とする航空コンサルティング会社SH＆Eの副社長であるWebsterO'Brienは述べています。「Eosは、L'AvionとSilverjetが行っていることとはまったく異なる何かを追求しています」と彼は言いました。

ブリティッシュ・エアウェイズの元戦略責任者であるデビッド・スパーロックによって民間資金で設立されたEosは、アナリストが正しい決断であると信じているネットワークを拡大するのではなく、ロンドン-ニューヨークルートに周波数を追加することに焦点を当ててきました。

フロスト＆サリバンの商用航空業務のコンサルタントであるディオゲニス・パピオミティスは、次のように述べています。

彼は、Eosが成功するために必要な時間を与えることをいとわない献身的な投資家から利益を得ると強調しました。その結果、キャリアはその拡大を急いでいませんでした。

「新しい航空会社が証明されるまで、通常XNUMX〜XNUMX年かかります」と彼は言いました。

Eosは詳細な財務結果を公開していないため、Eosの業績を正確に知ることは不可能です。しかし、ドバイへの飛行を開始するという最近の決定は、ニューヨークルートの成功にかなり自信があることを示唆しています。

この動きは、ビジネスの世界を超えて顧客基盤を拡大し、若くて裕福な個人旅行者にリーチするという航空会社の戦略の一部です。さらなるマーケティング計画には、ホテルと会社の潜在的な取引、および船内での高級品やガジェットの導入が含まれます。
MaxJetが姿を消した今、Eosの最大のライバルはSilverjetです。

そのスローガンが主張するように、おそらくそれほど豪華ではありませんが、それでも「非常に文明化された」、キャリアはロンドンエリアのルートン空港からニュージャージー州ニューアークまで767日100回、ルートンからドバイまで1,099日2,207回飛行します。そのXNUMXつのXNUMXはXNUMX人の乗客に適合しています。復路便はXNUMXポンド（$ XNUMX）から始まります。

Eosとは異なり、Silverjetは上場企業です。したがって、投資家は離陸がどれほど荒れているかを正確に知っており、株価を下落させています。 2006年209月に開示ルールの少ない新興企業の英国市場であるAimに浮かび、2007年91月にピークの19ペンスまで上昇しましたが、その後XNUMX％からXNUMXペンスに急落しました。
オブザーバーは、それがお金を稼ぐ前に航空会社をリストするという決定は間違いだったかもしれないと言いました。「すべてを公開する必要があるため、まだ収益性のないキャリアをリストするのは悪い考えでした」とFrost＆SullivanのPapiomytis氏は述べています。

それでも、シルバージェットの最高経営責任者であるローレンスハントは引き続き楽観的です。彼は先月、キャリアが65月に最初の収益性の高い月を達成すると確信していると述べた。彼は、航空会社が損益分岐点に達するには、57％の負荷率または空席に対する乗客の比率が必要であると述べました。 XNUMX月の負荷率はXNUMX％でした。

アナリストによると、シルバージェットにとって今後数か月は非常に重要であり、特に今春にはさらにXNUMX機の航空機が引き渡されるためです。南アフリカ、米国西海岸、インドが目的地となる可能性があるとの憶測が飛び交っていますが、どこに飛ぶかはわかりません。

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