日本は今週、東京の北東にある茨城空港が木曜日に開港するときに、98番目の空港を開港します。 XNUMXつの小さな問題：ソウルへのフライトはXNUMX日XNUMX便のみです。

このイベントは、日本の利益誘導政治の力を強調しています。茨城空港の建設費は22億円（約220億20万ドル）で、国に点在する無駄な公共事業への数十年にわたる多額の支出の象徴となっています。空港自体は、開港初年度でXNUMX万円の損失が見込まれます。

「日本には空港政策はありません。地元の政治的根拠に基づいて決定されます」と、航空シンクタンクであるJapan Aviation ManagementResearchの主席アナリストであるGeoffTudor氏は述べています。「関西地域には、関西国際空港、伊丹空港、神戸空港のXNUMXつの空港があるのはそのためです。」

しかし、空港のコンサルティング業務を行ったチューダー氏は、空港が実用化されるまでにはしばらく時間がかかるかもしれないが、最終的には格安航空会社にとって良い選択肢になる可能性があると付け加えた。

茨城県知事の橋本昌氏は、政府によるプロジェクトの取り扱いを批判している。「彼らは一方的に国営空港を建設し、それを人々に利用させるために何もしません」と橋本氏は日刊読売新聞に語った。

東京から80キロ、東京駅からバスで90分のイバラキ空港は、首都のXNUMXつの主要ハブである成田国際空港と羽田空港への「二次」空港になることを目指しています。

茨城県の観光産業については、県内で韓国人観光客を惹きつけるものは比較的少なく、地形は平坦で、米国式のメガストアが点在しています。県の名声は、日本で最も有名なXNUMXつの庭園のXNUMXつである白楽園と、納豆の辛味のある日本料理である納豆を作ることの腕前です。

日本のXNUMX大航空会社である日本航空は最近、国内最大の非金融破産保護を申請しました。全日本空輸は茨城空港への飛行を拒否しました。 ANAの広報担当手塚治虫氏は、「その背後にある経済的根拠は見当たらない」と述べた。「今年は成田と羽田でのプレゼンスの拡大にも注力しています。」

東京の成田国際空港と羽田空港は、今年、数十年ぶりに20つの航空会社に有利な新しいサービスを提供することができました。成田は容量を40％増やし、羽田は新しい滑走路を追加して容量をXNUMX％拡大します。どちらの空港もフル稼働しています。

木曜日に、韓国のアシアナ航空は、イバラキとソウルの仁川空港を結ぶ毎日のフライトを開始します。茨城空港はまた、成田や羽田に比べて着陸コストを半分以上にすることで、東京の格安航空会社の玄関口になることを目指しています。羽田にエアバスA552,000を着陸させるのに330円、茨城に265,090円かかります。

16月XNUMX日より、格安航空会社のスカイマーク航空が茨城から神戸へのサービスを開始します。これはXNUMX時間強のフライトです。

片道切符は5,800日前に購入すれば21円と、東京から神戸までの日本の新幹線の20,000万円以上の費用を上回っています。スカイマーク航空の広報担当者は、茨城県から他の便を運航する前に、航空会社がルートの需要を測定すると述べた。

それでも、茨城空港は、運輸省内の日本の官僚の過度の影響の多くの象徴となっています。昨年政権を握った新民主党は、国の官僚の権力を打ち砕くことを誓った。

日本の新運輸大臣である前原誠司は、自民党と建設業界の関係を批判し、その結果、何年にもわたって大規模なインフラプロジェクトが長引いた。 50年間の計画と建設、そして5億ドルの支出の後、まだ建設中の大規模なダムプロジェクトは、前原氏によって昨年中止されました。

彼はまた、東京の市内中心部に便利な羽田空港でのサービスの拡大を主張している。今年初めの記者会見で前原氏は「羽田は24時間営業でハブ空港だと言ってきた」と語った。「徐々にこの方向に進んでいきたいと思います。」

運輸省は茨城県の新空港についてコメントを控えた。